港口交易突然生变，贝莱德试图拉央企入股中远集团。这表面上看似能让李嘉诚实现高位套现、摆脱困境，但实际上充满风险。中国政府和中远集团应该果断拒绝，避免被牵连。

贝莱德原计划偷偷收购李嘉诚手中的43个海外港口，但被港府发现后未能成功。贝莱德随后拉来地中海航运作为掩护，并提出让中远集团入股的方案。这一操作实际上是贝莱德为了绕过监管，继续推进其计划。

贝莱德是全球最大的投资巨头，背景深厚。虽然它声称拉中远入伙是为了双赢，但实际上，如果中远真的入股，很可能会变成中远对抗贝莱德和地中海航运两家的局面，最终丧失对中国公司的经营主导权。此外，贝莱德还意图通过控制巴拿马运河两端的港口，影响全球航运。

这些港口原本属于中国长河集团，放着现成的中国控制不用，而去参与一场复杂的瓜分游戏并不明智。中远集团应保持稳定，让长河继续持有这些港口，直到贝莱德放弃。

未来中国的航运战略正在升级，南美铁路和自建港口可以替代巴拿马运河的重要性。因此，中远集团无需急于替贝莱德和李嘉诚解决问题。

李嘉诚家族拥有这些港口多年，但因中美竞争加剧，他希望高位套现。贝莱德去年嗅到机会，试图绕过中国政府监管一次性收购这些港口。然而，港府发现了这一秘密交易，导致贝莱德不得不改变策略，先拉上地中海航运，再提议让中远集团入股。

实际上，地中海航运是瑞士公司，但贝莱德是其第二大股东，所谓的中立性并不存在。贝莱德希望通过这种方式，一方面控制巴拿马运河两端的港口，另一方面利用地中海航运作为傀儡。