自2025年起，中国空军已在战术航空平台领域完成对美国空军的全面反超。最新一代“三剑客”——歼-20A、歼-16D与歼-35A的联合服役，不仅打破了传统认知中美军“全球第一空中力量”的垄断地位，更标志着中国空军正式步入世界领先行列，在空战、电子战与隐身多用途作战领域全面升级。

早在五年前，解放军首次对外展示由歼-20、歼-16与歼-10C组成的“老三剑客”编队，成为当时中国空军现代化的重要标志。这一代战斗机组合首次展现了解放军具备应对美军主力机群的作战能力。然而，从动力系统到综合性能，“老三剑客”仍存在制约发展的短板。

彼时的关键瓶颈在于发动机。虽然国产涡扇-10在2020年前后已克服可靠性问题，大批列装歼-11B和歼-16，但产能限制和后勤保障问题，使得部分早期型号如歼-10C与歼-20仍需依赖俄制AL-31发动机。尤其对单发的歼-10C而言，AL-31的低压涡轮轴润滑失效问题可能导致发动机在空中突发停车，单引擎战机一旦失去动力便无法返航，迫降风险极高。而歼-20虽为双发构型，也受限于AL-31在推力、能耗及航电供能方面的短板，影响了整机的作战效能，尤其是超音速巡航和全功率航电运行的能力。

对比美军同类型战机，F-16配备的F100/F110系列发动机无论推重比还是可靠性均优于AL-31，这一差距直接影响到歼-10C的战备率与出口表现。直到涡扇-10B全面换装，才使得歼-10CE获得国际用户如巴基斯坦的青睐。

而歼-20在使用AL-31的阶段，面对美军F-22配备的F119发动机，在推力输出、爬升率及持续超音速能力上均有劣势。作为重型五代机，歼-20若无法在空战中实现“高空高能态”的位置优势，其远程导弹如霹雳-15的性能将无法充分发挥，影响整体的空战胜率。

这种局面在2025年彻底被改写。最新构型的“三剑客”——歼-20A、歼-16D与歼-35A——全面登场，性能实现飞跃，不仅硬件全面升级，体系协同能力更是拉开了与美军现役战术航空力量的代差。

首先是歼-20A，相比基础型，已换装国产涡扇-10C发动机，具备更强的稳定性与推力，后续更将全面换装性能顶尖的涡扇-15，形成完全体版本。机身在座舱后部设计了隆起式气压调节构造，有效降低阻力、增大机身内部空间，为航电系统与燃油存储提供更大平台。更关键的是，其红外光电瞄准系统（EOTS）实现了360度全向探测，不再受遮光板限制，使其态势感知能力直追甚至超过F-22。

此外，歼-20A配套的主弹仓专用弹药——折叠翼版霹雳-15——已在珠海航展亮相，未来将使歼-20A可挂载6枚中远程空空导弹，实战火力堪比F-22，真正完成从平台到火力的跨代升级。

其次，歼-16D作为目前全球唯一量产并服役的空军电子战专用战机，是中国空军“信息主导、电子先行”战略的标志性产物。与传统战机挂载吊舱实现的“被动式”电子对抗不同，歼-16D天生为“主动电战”而生，能够携带4至6个电子干扰吊舱，覆盖多个频段，在战场前线构建稳定、高效的电磁对抗环境。一架歼-16D就能为整个机群提供电子护航，还能自主压制敌方防空雷达，发射反辐射导弹实现“软杀”与“硬打”结合，具备独立作战能力。

最后的新成员歼-35A，是中国打造的双发隐身多用途五代机，其地位并非简单的“低配版歼-20”，而是战术上与歼-20形成协同、互补作战的隐形突击平台。它的设计更注重精确打击、隐蔽渗透、战场信息融合，是未来多机种作战体系中的“多面手”。在复杂空战环境下，歼-35A可以先期穿透敌防空网，对指挥节点与雷达站点实施斩首打击，为歼-20A扫清前进道路，堪称隐身战术中的“控球后卫”。

对比美国空军当前的“三剑客”——F-22、F-15EX与F-35A，中国空军新一代组合不仅在平台性能上具备优势，在体系配合与未来可拓展性上也展现出更强的发展潜力。

美国空军在电子战领域一度放弃EF-111A后便陷入瓶颈，多次尝试将B-52、无人机或商用客机改装为电子战平台，最终均告失败，至今仍依赖性能落后的C-130H电子干扰机，战场响应慢、前线覆盖不足，甚至需要战斗机反向保护其安全。而中国空军拥有的歼-16D，可随时伴随战斗机群突入敌阵、实施电子压制，早已跨入“电磁空间主导权”的新时代。

至于F-22，其航电系统与数据处理能力已明显落伍，缺乏光电分布系统与高性能远程空空导弹，使其在面对装备新型弹药、具备360度传感器能力的歼-20A时已显疲态。更糟的是，美国空军现役的F-22数量仅剩140余架具备战斗力，远不及中国歼-20的300余架队伍规模。

而F-35A虽然数量众多，但“肥电”外形源于一机多型、多用途设计理念，导致机体臃肿、速度仅1.6马赫，机动性平平，隐身性能也逊于F-22，空战能力有限。歼-35A则更倾向于轻巧灵活的隐身战术平台，速度与机动性优势明显，更贴合中国空军对空中打击与突防作战的现实需求。

此外，中国空军已率先列装双座歼-20S机型，为未来发展指挥型战机、电子战型号及有人-无人协同版本奠定基础。反观美军，F-22与F-35均无双座设计，在信息融合与战场指挥方面存在天然短板，未来迭代能力受限。

目前，美国空军手中唯一可能扭转劣势的“F-47”计划仍处于保密阶段，尚未实质成型。而中国的南北六代机项目已经分别在推进，有望率先实现技术落地。这种“明暗双线”并进的发展模式，将令中国空军的战术平台领先优势持续扩大。

可以说，在战术航空平台领域，中国空军已构建出由歼-20A领衔制空、歼-16D提供电战支援、歼-35A担纲隐身突击的全方位协同体系。当前，美军虽在远程打击与战略运输领域仍占优势，但随着中国新一代战略轰炸机的临近服役，中国空军距离在整体实力上全面超越美军已不再遥远。

未来，当战略平台补齐最后短板，中国空军将真正迈入全球顶级空中力量的巅峰。届时，世界空军格局或将迎来彻底改写。