如何看待黑色涂装歼20的变化 技术升级背后！在2025年7月初的“9·3”阅兵空中编队彩排中，两款不同涂装的歼-20首次同框出现。一款是常见的灰色迷彩，另一款则是全新亮相的“通体漆黑”版本。这种黑色并非单纯视觉调整，而是采用了新型透波隐身涂层，能显著降低雷达波反射强度，提升战机隐身性能。

现场观察显示，黑色涂装歼-20的座舱后部明显加高，与舱盖几乎融为一体，被军迷戏称为“粗脖子”。这一设计源自歼-35的技术移植，通过优化气动外形减少10%飞行阻力，间接弥补了当前发动机推力不足的问题。

尽管网络盛传涡扇-15（代号“峨眉”）已实现量产，但阅兵彩排画面清晰显示：所有歼-20仍搭载涡扇-10C特制版发动机，尾喷口形状与涡扇-15的锯齿状三元矢量喷管存在明显差异。关于涡扇-15的进展存在两种矛盾信息：部分报道称其2023年完成地面试验，2025年2月进入“批交付”阶段，单台最大推力达18.5吨，超越美国F-119发动机；但阅兵现场专家指出，涡扇-15尚未完成与歼-20的最终适配测试，主因是高压涡轮叶片耐高温稳定性仍需优化，短期内无法列装。

黑色涂装机型实际包含两个新型号：歼-20B和歼-20S。歼-20B即“粗脖子”版，机背加高设计增加内部空间，可多携带1.2吨燃油或电子设备。雷达罩改为银色，疑似换装新型有源相控阵雷达，探测距离提升30%。歼-20S是全球首款双座五代机，后座专职操控无人机僚机或电子战系统。其座舱盖向后延伸，侧窗轮廓与单座版截然不同。两款机型均通过分布式孔径系统（机载高清摄像机）解决“粗脖子”导致的后向视野遮挡问题，飞行员通过头盔显示器获取360°战场画面。

涡扇-10C特制版已支持歼-20实现1.5马赫超音速巡航，但涡扇-15带来的不仅是更强推力。其双余度全权限数字控制系统可实时调节发电功率，使机载电子战系统峰值功率提升近40%。这意味着歼-20B未来能发射更强劲的定向微波干扰，压制F-35的AN/APG-81雷达。

空军内部消息显示，歼-20A已于2024年底停产。当前成都飞机制造厂正同步生产歼-20B和歼-20S，但首批服役的歼-20B仍配装涡扇-10C。军方选择优先保证新型号产能（年均50架），而非等待涡扇-15。这种“分步走”策略源于实战需求：涡扇-10C已使歼-20A在东海拦截任务中多次压制F-15J和F-16V，换发并非最紧迫事项。

早期歼-20原型机曾使用黑色涂装，后因隐身材料工艺不成熟改为灰色迷彩。此次黑色涂装重启，证实国产纳米晶格超材料涂层取得突破。该涂层含稀土元素镧和钇，能吸收1-18GHz频段雷达波（覆盖主流机载火控雷达），且维护周期从500小时延长至1500小时。