Robotaxi的首批乘客几乎清一色为特斯拉圈内人。媒体报道指出，大多数参与试乘的人都是特意从其他城市赶来的网红和推广者，他们长期公开支持特斯拉，有的甚至将自己整个平台定位为“马斯克代言人”。

试乘全程还有一名特斯拉员工担任“安全监督员”，坐在副驾驶位。而车辆的运行范围也受到“地理围栏”技术限制，仅能在奥斯汀南部某个区域内运行。单次费用为4.2美元，换算成人民币约为30元，但每次行程极短——比如著名推广者Farzad Mesbahi与Sawyer Merritt的两次直播，分别只跑了5分钟和3分钟，俨然成了一场秀而非真正的城市出行服务。

抢车像抓宝可梦：系统定位失灵，乘客步行400米找车

即便是在如此受控的测试环境下，Robotaxi的表现依然问题不断。启动首日即延迟了两个小时才开放服务，且多位用户反映，系统定位并不准确，不仅叫车后等待时间长，还经常发现车辆并未停在约定地点。

一次直播中，两名用户Herbert Ong和Xander Sky不得不在马路上走上近1/4英里（大约400多米）才找到系统分配的车辆。Sky在直播中笑称：“就像在抓宝可梦。”评论区网友则起哄：“快跑，宝可梦要逃了。”

甚至连一向为特斯拉唱好话的Sawyer Merritt都直言不讳地表达不满：“我希望可以自己选上车地点，现在却只能接受系统分配的任意点位，完全没有自主选择权。”

重大安全漏洞：逆行、误判、超速成常态

更令人担忧的是，这些问题远不只是“体验不佳”，而是涉及到交通安全的核心隐患。