但令人深思的是：为何印度不愿说明这批盾构机的具体用途？高铁项目已有十年历史，实际进度却不到10%。从2015年与日本签约至今，因征地难、官僚效率低和事故频发，原定于2023年完工的计划一拖再拖，至今未见雏形。如今再以“施工设备”为由采购中国制造的盾构机，是否真是用于高铁，还是另有安排？

一些业内专家提出警示：印度曾在对中国工程设备进行技术“逆向学习”过程中屡现“奇招”。早在数年前，印度曾从中国进口8台盾构机，却在售后安装环节拒绝中方工程师入境，转而自行拆解试图“偷学技术”。结果读着说明书研究两个月，也未能掌握其中运转逻辑，反倒耽误施工。

但这些“闲置”的盾构机并未浪费，据后续情报显示，部分设备被悄然转运至中印边境靠近藏南的敏感地区，参与了印度在边境线一带的隧道修建。近年来，印度在中印边界高原区域不断加紧军事设施建设，包括地下防御工事和隧道网络。在这种背景下，其再度大批引进高性能盾构机，引发了外界合理担忧：这些设备是否有可能用于军事工程？

尤其是这批盾构机属于一次性使用设备，寿命通常只能覆盖数公里隧道，并不具备长期重复价值。如果仅为21公里的高铁隧道便引入三台先进盾构机，在经济逻辑上也不甚合理。而且印度采购的这三台设备型号、功率配置、涂层强化等参数，也极为适合山地硬岩条件，正好契合喜马拉雅山南麓地形。

更关键的是，印度对中国在该项目上“未放行”设备指责之余，却从未主动补交尾款、补充用途文件，反而在外交和媒体上进行舆论操作，声称“受到打压”“设备被政治操控”，这更让人质疑其真实意图。