2025年6月初，一架载有242名乘客和机组人员的印度航空波音787“梦想客机”从艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁。初步飞行轨迹数据显示，这架航班起飞后不久便坠毁，机上242人全部遇难，地面也有人伤亡。具体原因仍在调查中。

波音近年来多次因安全问题受到关注，包括737MAX的致命软件问题和787的结构性瑕疵，这些事件严重损害了其品牌信誉。此次事故不仅是一场悲剧，还暴露出制造体系、产业策略和地缘产业竞争中的深层次问题。过去五年里，波音数次因安全问题被推上风口浪尖，特别是2018年和2019年的两起737MAX坠机事故导致346人遇难，直接引发全球范围内的停飞令。彼时，波音股价一年间下跌超过40%，尽管之后有所恢复，但此类事故持续暴露出的系统性缺陷，正不断侵蚀其作为全球航空业技术标杆的声誉。

目前，波音尚有超过4500架飞机未交付订单，其中包括大量787梦想客机。这次事故可能引发新一轮的订单延期、交付中止甚至取消，尤其是来自中东、东南亚和拉美市场的新兴航空公司，出于风险规避考虑，可能会在未来采购中选择转向空中客车公司或持币观望。与此同时，波音的直接竞争对手空客则处于产能饱和状态，极有可能从波音的信任危机中受益，在市场份额上进一步领先。

波音内部管理文化和美国制造业整体趋势的结构性问题也逐渐显现。早期的波音是一家由工程师主导的制造企业，追求工艺精细与技术创新。但自1997年与麦道公司合并后，企业文化发生根本转变，从“工程师文化”转向“财务文化”。资本导向的管理模式下，公司将优先级从技术质量转向股东回报，安全测试与工程试验的预算不断被压缩。尤其在737MAX事件中，为了节省飞行员培训成本，波音开发出名为MCAS的软件系统以自动稳定飞行，却因匆忙上线和安全测试不足，酿成两场空难。

这种以利润驱动决策的管理机制深刻影响了波音的制造体系。此外，波音还采取极度全球化的外包策略，将大量关键零部件生产环节转移至日本、意大利及东南亚国家，虽然降低了生产成本，却导致质量控制链条拉长，问题更容易被掩盖或延迟发现。“设计-生产-检测”之间的信息断层，恰恰是高端制造最忌讳的系统风险。

波音的问题反映了美国制造业的系统性衰退。几十年来，美国经济结构“金融化”趋势明显，制造业占比持续下降，资本偏好推动企业将更多资源投入高利润但非实物的金融资产，而非实体生产能力的巩固。传统制造企业被迫裁员、关闭工厂、将生产外包，产业链空心化严重，核心技术掌控能力下降。在此趋势下，不仅波音，连通用电气、雷神等老牌工业巨头也纷纷出现质量危机或创新停滞。

在波音深陷事故与信任危机的同时，中国国产民航飞机正逐步走上前台。以C919为代表的中国大飞机项目在过去十年间取得显著进展。2023年C919实现首航并进入东航、南航等主力航司运营体系，截至目前累计订单已超过1100架，逐步构建起中国自主的民航飞机产业链。虽然C919仍然在发动机和部分航电系统上依赖进口，但在整体结构、飞控、机身材料等领域的国产化比例正在逐年提升。

当前全球航空市场对多元化供应商的呼声愈发高涨。空客与波音的“二元垄断”长期存在问题，一旦其中一方频繁出错，客户就会产生建立“第三选项”的强烈意愿。中国商飞正是这一市场结构性缺口中的受益者。未来，随着“一带一路”沿线国家逐步推进机场基础设施建设，中国国产大飞机有望在这些市场获得先发优势。

当然，中国航空制造业要想真正与波音、空客形成等量对抗，还面临国际适航认证体系门槛极高、售后服务网络尚不成熟以及全球品牌信任积淀尚浅等问题。但不可否认的是，中国正在逐步拥有走向国际航空制造产业链中上游的实力，波音的失误正在打开一个时间窗口。

另一个容易被忽视的角度是，美军高端项目是否会受到波音民用事故的牵连。2025年5月，美国空军刚刚宣布，波音中标六代机“NGAD”主导研发任务。但波音在民用领域一再出错，使得部分军方高层与国会议员开始提出质疑：一个连商用客机安全都无法保障的公司，是否还能承担最尖端空优战机的研发重任？虽然军用与民用项目体系不同，军品审核更严格，短期内合同变更可能性较低，但这起事故无疑会削弱波音在军工领域的政治信用，也可能在未来国防预算博弈中处于更弱势的地位。

这次波音787坠机事件不仅是一场飞行安全危机，更是一场资本偏见、制造空心化与系统失控的集中体现。在波音的苦果背后，是美国制造业长达三十年的路径选择，也是全球制造版图变迁的一个缩影。对于中国来说，这场危机未尝不是一次重大机遇。只要能在可靠性、适航认证和服务网络上继续扎实推进，中国大飞机产业极有可能在未来五到十年内，真正从“国产替代”走向“全球选项”。(责任编辑：张蕾 TT0001)