百年名企波音为何会这么难 由盛转衰的背后。近日，一架印度航空的波音787-8飞机在印度艾哈迈达巴德机场坠毁，机上246人遇难。这一事件对波音公司造成了沉重打击，导致其股价在盘前跌幅扩大至近9%。波音公司近年来在军民业务方面表现不佳，面临诸多挑战。

民用方面，波音公司此前力推的737 MAX型客机在两年内接连发生两起坠机事故，导致346人遇难，全球范围内停飞。此外，2024年末，两架737-800型客机也发生了安全事故，其中一架造成全体机组人员死亡。这些事故严重打击了各国用户的信心，加深了他们的担忧。军用方面，波音公司的多个项目如KC-46A空中加油机、T-7A“红鹰”教练机和F-15EX战斗机进展缓慢，难以在短期内实现变现。

作为百年名企，波音公司在1997年并购麦道公司后逐渐转向过度逐利与“由实转虚”。麦道公司推崇“股东至上”的理念，多名原高管加入波音管理层后，波音开始剥离成本高昂、回报较低的业务，并将大量制造业务外包。同时，波音斥巨资回购股票以推动股价，取悦资本市场。从2013年到2019年，波音共花费434亿美元回购股票，而同期公司累计利润还不到388亿美元。波音总部多次搬迁，让人感觉波音离航空更远，离资本更近。

外包业务在波音公司中普遍存在，但管理混乱、把关不严、质量堪忧的问题也随之而来。例如，负责制造737 MAX机身的势必锐航空系统公司在接受美国联邦航空管理局调查时，有7项审查未能通过。此外，美国联邦航空管理局将飞行安全认证工作外包给波音，导致监管缺位。波音公司还用于游说政府机构的公关费用高达数百万美元。去年7月底，波音向美国司法部承认在申请适航证过程中存在欺诈行为，并支付了2.44亿美元的刑事罚款。波音正在寻求撤回此前就两起737 MAX机型空难事故达成的相关认罪协议，希望减轻处罚。

波音公司目前面临的困境不仅在于外部监管缺位，还在于内部过度逐利和依赖外包。要想通过美空军的F-47项目打赢翻身仗，波音需要卸下包袱，重新出发，否则即使有F-47加持，也难以改变现状。

(责任编辑：卢其龙 CM0882)