对此，民航业内人士林智杰认为，疫情后商务出行复苏较快，拥有更多座位等级选择的全服务航空公司恢复更快，而以旅游客人为主的低成本航空则恢复较慢。与国外航空公司动辄破产停运相比，国内航司虽然在疫情期间连亏四年，但没有一家倒闭。这与国内航司牌照价值不菲有关。由于民航局暂时不批准新的干线客运航司成立，已有航司的牌照价值变得越发重要。疫情期间也有航司运营困难，但最终都被地方政府或其他资本接手，例如青岛航空、瑞丽航空和龙江航空等。相反，疫情后业绩最好的国内航司正是定位低成本的春秋航空。2023年，春秋航空净利润位列上市航司榜首，盈利额在国内航司中最高，2024年依然如此。多位行业内人士指出，这与中国始发的国际航线尚未完全恢复，大航司的宽体机回到国内市场竞争有关。国内市场阶段性运力过剩导致票价下滑，在这种情况下，没有宽体机和洲际航线的春秋航空不仅受国际航线恢复缓慢的影响较小，还能依靠低成本模式的成本控制能力在国内航线竞争中保持一定盈利空间。