记者：朝鲜事故军舰扶正只是第一步 维修面临三大难题！朝鲜清津造船厂内曾引发全球关注的“崔贤”级驱逐舰二号舰，在经历长达十余天的倾覆危机后，终于通过非常规手段完成扶正。然而，这场救援行动并未化解危机，反而暴露出朝鲜造船工业的技术短板——舰艏被切割、舰体仍卡在船台、维修时间表全面推迟，这艘造价不菲的军舰正面临“修还是废”的难题。

根据6月2日西方商业卫星拍摄的影像，这艘排水量达5000吨级的驱逐舰已脱离完全倾覆状态，但画面中呈现的场景令人震惊：原本完整的舰艏结构消失不见，舰体约四分之一仍嵌在船台之上，整体姿态宛如被硬生生“掰正”的残次品。

技术团队最初的乐观预期被现实击碎。朝鲜官方曾宣称将在2-3天内完成扶正，但实际作业耗时整整10天。清津造船厂既缺乏专业救援设备，也低估了事故复杂程度。最初制定的“浮筒扶正法”方案理想化：通过在浸水舰体上布设浮筒，试图在不损伤船体的情况下完成整体扶正。然而，浮筒仅能作用于水下部分，而卡在船台上的舰艏根本无法借力。

当浮筒方案彻底失败后，救援团队被迫采取激进手段：直接切割舰艏与船台钩挂部位，利用舰体后半段的浮力将前部强行拽离。这一操作虽让舰体恢复直立，却导致龙骨结构承受巨大扭曲应力。军事专家指出，龙骨作为舰船“脊梁”，其受损程度将直接决定维修成本与服役寿命。

目前舰体仍卡在船台上，朝鲜面临三大技术难题：

舰艏复原难于登天。被切割的舰艏需重新焊接安装，但清津造船厂既无干船坞，也缺乏将5000吨级舰体重新吊装上岸的能力。目前仅有的可行方案是调用南浦造船厂的浮船坞，但该设备能否通过狭窄航道进入清津港仍是未知数。更棘手的是，南浦船厂自身的维修产能本就饱和，能否腾出资源支援尚存疑问。

结构损伤评估成谜。强行扶正过程中，舰体承力结构是否发生不可逆变形？焊接缝隙是否出现裂纹？这些关键数据需通过水下机器人与超声波检测才能确认，而朝鲜显然不具备相关检测设备。有消息称，朝鲜已紧急向俄罗斯寻求技术支援，但尚未获得回应。

时间成本与政治风险双重压力。朝鲜领导人曾要求6月底前完成维修，但现实情况是，仅舰艏复原工序就需数月时间。更严峻的是，这起事故已导致副部级官员被追责，若维修进度持续滞后，或将引发更大范围的问责风暴。

从技术层面看，三大顽疾暴露无遗：设备代差、经验缺失和体系漏洞。现代舰船救援需依赖专业工程船，而朝鲜连浮船坞都需跨区域调度。对比邻国韩国仅在镇海基地就部署3艘万吨级救援船，朝鲜海军的后勤保障能力显得落后。从误判扶正时间到盲目切割舰体，朝鲜工程师的每一步操作都在印证“经验决定成败”的铁律。反观日本海上自卫队，其2019年处理“摩耶”号驱逐舰倾斜事故时，仅用72小时就通过计算机模拟制定出最优方案。事故根源可追溯至设计阶段——舰艏与船台钩挂暴露出下水工艺缺陷，而应急预案的缺失更凸显管理混乱。

这艘命运多舛的军舰，终将成为检验朝鲜工业实力与战略定力的试金石。当全球目光聚焦于这艘“断头”驱逐舰时，朝鲜海军或许正站在十字路口：是继续豪赌大型水面舰艇，还是转向更务实的近海防御战略？答案尚未可知，但可以确定的是，每修复一道焊缝，都在消耗着本就稀缺的国防资源。