事实上，印度的电动汽车产业正处于“十字路口”。尽管去年印度电动汽车销量超过190万辆，但几乎所有车型都依赖从中国进口的零部件。仅在2024年，印度就从中国进口了价值约70亿美元的电动汽车电池和磁铁。印度议会发布的《2024-25年经济调查》报告称，电动汽车生产的进口度非常高，尤其是来自那些与印度存在长期巨额贸易逆差的国家。报告呼吁印度尽快实现采购和国内生产投资的多样化。

尽管中方的稀土出口管制并非专门针对印度，但其“连锁效应”确实波及到了关键电动汽车零部件的供应链。一些分析人士认为，印度必须迅速采取行动以减轻影响。其他分析人士则认为，印度必须超越“进口思维”，才能确保本土电动汽车生态系统的未来。曾就职于印度石油天然气公司的退休石化专家苏尼特·罗伊指出，印度尚未探索从废弃油井中提取锂等稀有矿物的创新技术，而这在其他国家已被证明行之有效，该领域潜力巨大。电子垃圾回收是另一条可行路径，有助于在国内回收关键矿物。然而，印度每年产生的6200万吨电子垃圾中，目前仅回收了22%。罗伊直言，这一数字令人汗颜。除非尽快解决资金短缺、基础设施不足和行业关键参与者涉嫌不当行为等挑战，否则印度的电动汽车行业可能会走向不归路。

分析人士担忧，印度当前的政策抉择将决定其电动汽车战略是停滞不前还是加速推进。若不能实现战略性投资并向自主化方向转型，这个国家恐将在清洁能源革命中掉队。与此同时，中国稀土出口管制的影响正在其他地方迅速显现。彭博社援引消息称，特朗普政府正考虑大幅降低对华关税，同时希望中方取消对美稀土出口限制。值得注意的是，同日，中国国家出口管制工作协调机制办公室部署开展多部门专项行动，重点打击战略矿产走私出口。美国有线电视新闻网（CNN）刊文称，稀土是中国在此轮贸易战中最有力的武器之一。如今的局面是，中国打出了这张强有力的牌，而美国面临供应链中断的风险。(责任编辑：张佳鑫)