EASA大约在四年前开始与中国商飞就C919认证展开合作。EASA需要充分理解和评估中国商飞的设计理念、研发流程、测试数据以及质量控制体系。建立这种互信和熟悉度本身就需要时间。尽管耗时较长，但吉勒梅对最终结果表示乐观：“中国商飞正投入大量资源、承诺和技术手段来推动这项认证工作。我毫不怀疑它终将成功。”

EASA认证时间的延长意味着C919进入欧洲及其他认可EASA标准的国家市场将大大延缓，从而影响其获取国际订单的步伐。这也给了空客和波音更多时间来巩固其在单通道市场的地位，C919短期内难以对其构成实质性的全球性挑战。此外，中国商飞目前并未寻求FAA的批准，这可能意味着COMAC现阶段的国际化重点是先攻克欧洲市场，或者也可能包含其他战略或政治层面的考量。缺少FAA认证同样会限制其进入美国及认可FAA标准的市场。

C919虽在中国总装，但许多关键部件如LEAP发动机等均来自西方供应商。这种国际合作模式加速了飞机的研发，但也意味着其供应链易受地缘政治和贸易关系波动的影响。面对主流市场认证的漫长等待，中国商飞也在同步推进其他策略。其研发的另一款较早投入运营的支线客机C909，已成功交付给印度尼西亚、越南、老挝等国的航空公司。这些国家的民航当局接受或认可中国的CAAC认证标准。通过C909在海外的运营，中国商飞可以积累国际运营经验、建立品牌认知度，并展示其飞机的可靠性，这可视为C919走向世界的一种辅助策略。

EASA预计C919认证需3至6年，清晰表明一款新型民用大飞机要获得全球市场的入场券绝非易事。这不仅需要过硬的技术实力和产品质量，更需满足极其严苛且耗时的国际适航审定标准。对于中国商飞和C919而言，这既是挑战，也是必须跨越的门槛。未来几年，将是中国商飞与EASA密切合作、持续证明C919安全性和可靠性的关键时期。C919的“出海”之路虽然延长，但中国发展自主民用航空工业的决心和投入预示着这场“长跑”仍将继续。(责任编辑：张蕾 TT0001)