陈立站在自己经营了十年的纽约港仓库前，看着最后一辆货车驶离。这座曾堆满中国进口玩具和美妆产品的仓库，因特朗普政府对中国商品加征125%的关税，4月份变得空空荡荡。三个月前，美区的仓库租金居高不下，工厂老板们争相囤货以应对关税窗口期的波动。如今，随着关税政策持续高压，进口商们要么清仓退场，要么转向墨西哥、东南亚的替代供应链。“关税成了‘移动靶’，没人敢赌了。”陈立苦笑道。

陈立是广州人，在广州和美国本地都有自己的工厂，曾是“关税游击战”的受益者——保税仓允许进口商延迟缴税，甚至分批提货以分摊成本，从eBay到TikTok，巅峰时期他曾经一个星期就卖掉了整个仓库的货。但如今，陈立选择了割肉退仓，“仓库彻底退掉了。”

在东莞的一家玩具厂里，林振强生产线赶完了最后一批工期后宣布暂停。作为福建人，他在广东待了20年，拥有3座工厂。去年此时，这里还日夜赶工着发往美国的毛绒玩具，如今订单量锐减30%，临近五一，林振强给20多名工人放了两个星期的长假。美国客户的一句“等等看”，让他颇为沮丧。

林振强的自救始于两年前。2022年，他跟随客户建议将部分产能迁往越南，利用当地廉价劳动力和对美出口优势。但2025年4月，特朗普突然对越南加征46%的关税，政策仅一周后又暂缓，如同“过山车”般的变动让他损失了40个集装箱的定金。

转战墨西哥呢？当地中企早已人满为患，同时特朗普2月对墨加征25%关税的行政令，让成本飙升的传言四起。最重要的是，“墨西哥太乱了，转运货物丢失的可能性非常大，不是当地找好委托人就能做的。”

截至发稿前，美国突然传来白宫考虑大幅削减对华关税的消息，“关税可能被削减一半以上，但绝不会被降为零。”但物流商们早已决定在4月25日起对美国方向的物流专线调价，部分物流商的价格表显示，普通渠道1kg加价了10元，操作费有70多元，精品服装的物流价涨到了157元，广州的服装受影响不小。

这些都将在美东时间5月2日落地航班取消T86清关模式和800美元以下免税后生效，对于林振强们来说，如今能做的只有收拾心情，等待5月2日关税的靴子彻底落下来。

正逢广交会举办，往年林振强的不少美国客户都会专程来看看。而今年，他们都只是线上和林振强打了个招呼，三个月前，因美国对华关税飙升至125%，美国客户暂停了380万美元的订单。林振强唯一庆幸的是及早停工，上一批货都已经到了美区仓库。他的朋友因为客户临时取消订单，留下17个未付尾款的集装箱在洛杉矶港漂了两个月，物流公司追讨的滞港费和违约金高达百万元。

林振强仓库里堆积的模具还有不少2022年为越南新厂准备的玩具注塑模。虽然主做美区，但他早已尝试过去越南转运的路子。“越南人工便宜，但是原料、模具还都得国内采买了转运过去。”关键的是，从国内到越南组装加工，再转运到美国，就可以成为“Made In 越南”。

不过，4 月 15 日，美国海关宣布启用全新的原产地核查系统，商家要提交原材料采购发票，证明原材料的采购来源和成本，“只要原材料供应链在中国，标打上一个Made In越南也没有用处。”林振强在美国的朋友告诉他，美国海关开出了20万美金年薪的高价招了很多懂中文的海关专员，专门查国内出口到美国的货值。越南的路走不通了。

林振强在过去一个月重点考察了加拿大和墨西哥的工厂，希望从彼时还没同步涨关税的美区临近国家里找一个转运点。但考察了墨西哥市场后，林振强没得到好消息。“把货物运到墨西哥当地销售和转运，是两条路子。”在当地销售并不难，只需要在当地找一个信得过的本地人入股分红，但涉及到转运，不仅是仓库价格翻了一倍，还因为墨西哥的混乱，极易导致货品丢失。

在广州、福建、广西，林振强都有自己的分包工厂，在订单量多的时候，他会把原料等全部打包发出。他还尝试过内销转型，但潮玩品牌商对代工厂的压价更狠，利润不足出口订单的一半。美区的生意虽然成本高，但利润更可观，相比起回国和同行竞争，林振强更喜欢在美国淘金。

陈立过去更是习惯了只做美区生意。“加拿大、英国这些市场人多，但消费力及不上美国，更不用提东南亚，电商接受度很高，但是稍微贵一点的货都卖不了。”很长一段时间内，美国一直是陈立眼中的淘金场。就在美国宣布关税到达125%的幅度后，陈立的TikTok店铺迎来了订单疯涨。这波热度是被美国的关税逼出来的，由于经销商中端合同，堆在美国本土工厂的货有了销路。持续保持在7.3以上的中美汇率也让这波热度带来的利润更高了。

尽管美国已经宣布对东南亚征收对等关税，越南、泰国等东南亚国家部分商品关税飙升至 46%、36%。但如今东南亚仍有90天的豁免期。广东的制衣厂老板张永试图抢占最后一个窗口期，继续从越南转口美国，“走灰清，海运价格几乎没涨。”只是“灰清”尚属灰色空间，一旦被查，会面临极高的罚款，甚至要交出过去好几年的利润。

陈立也曾经考虑过“分拆报税”。比如佛山的陶瓷可以把茶具拆成“胚体+釉料+烧制服务”，化整为零，把整件征税改成零件征税，关税能从25%减少至9%。但仔细研究后，陈立发现，虽然拆分确实能降低征税，但问题在于拆分后丢件、少件的概率会大大增加，反而会增加许多不可控的因素。

经历过过去3年特殊期间天价海运费的事情，扛过来的林振强其实已经为物流部分的涨价做好了准备。即便普通海运的价格普增了10元/kg，各家物流公司的操作费也在50-80元之间，涨价幅度目前都是可以接受的。但如今4月25日起所有的物流商报价都在涨，所有工厂老板都还在观望和试探。

无论如何，美区的用户需求一直都在。不管关税涨不涨，物流价格变不变，美国用户也得穿衣吃饭，也有柴米油盐酱醋茶的要求。林振强们仍然决定留在美区，毕竟，只要客户有需求，买卖就总有办法能做。