美国六代机F-47性能如何 波音接手引发质疑！美国六代机项目公布并不令人意外，因为NGAD在拜登时期就已经浮出水面。洛马和波音都参与了竞标，但最终合同给了波音。这架以第47届总统特朗普命名的F-47到底实力如何？与歼36相比又孰优孰劣？

美国六代机项目公布并不意外，但合同给了波音让人有些惊讶。如果由波音负责F-47，那么歼36可能在起跑线上获得三大领先。

首先是发动机方面的领先。歼36在两次试飞中展示了三发结构，左右两发使用机头两侧DSI进气道，中间发动机进气道则采用座舱后方“背负式”设计。这种布局既能在试飞时使用三台WS-10C，也能量产后采用冲压或旋转爆震发动机，兼顾成本和研发进度，同时不影响今后性能升级。这种气动布局是歼36的巨大创举，也可能成为未来六代机的标准之一。

相比之下，美军六代机F-47的发动机问题重重。虽然通用和普惠都推出了变循环发动机，但成本过高，美军无力承担。这导致F35上使用了航程较短的F135-PW-100/400。此外，普惠的技术也受到质疑，马斯克清查过程中发现F22使用的F119-PW-100涉及数据虚标，推重比从10修改为7.95。而F135正是基于F119研发的，性能必然缩水。因此，F-47能否用上高性价比的航发还是个大问题。

其次是研发进度上的领先。特朗普宣布F-47时只公布了一个模糊的渲染图，并称已秘密试飞五年。然而，B-21当初就大肆宣传，F-47试飞五年却没有任何消息，很难让人信服。反而落选的洛马六代机相关图片曾出现在网络上。甚至渲染图上的F-47还有鸭翼，要知道歼20的鸭翼备受西方诟病，波音这是打不过就加入？

反观歼36目前已经进行了两次试飞，尤其是第二次试飞中没有歼20护航，起落架全部收起，还进行了低空小半径快速转弯，五秒内达到300度，没有出现发动机丢失动能补能的情况，展示了扎实的研发进度。

特朗普称F-47会在他的任期内建成，机队会在未来几年编制。但大家心知肚明，一般认为F-47至少还需要十年完成建造工作，这还是在美国工业化水平不进一步下滑的情况下。大概率歼36会比F-47先一步量产列装。

制造方面，波音可能是F-47的最大短板。波音由防务、民航和太空三个领域组成，民航领域的败笔众所周知，防务领域T-7A“红鹰”教练机、KC-46A加油机存在“结构裂缝”的严重质量问题，甚至总统空军一号都延期了。航空航天项目上“星际客机”、SLS火箭也有严重超支。波音去年出现54亿美元巨亏，宣布出售航天业务，其国防负责人科尔伯特也被解雇。

说到超支，F-47的单机造价超过3亿美元，开发制造合同超过200亿，达到F35的三倍。波音上一次参与战斗机研发还是遥远的F35验证机X32，结果失败了。因此，技术落后且有超支恶习的波音很难说能够保质、保量、按时完成F-47项目，到时候很可能伸手向特朗普加钱。

目前我们只能对F-47管中窥豹，但一款战机的研发生产离不开工业基础。波音的困局正是因为“去工业化”造成的，恐怕结出的F-47也是一个苦果。只能说特朗普选择波音更像是为了给它输血，而不是真正考虑技术问题。F-47唯一超过歼36的可能也只有这个编号了。

(责任编辑：卢其龙 CM0882)