美F119发动机“造假”？纯属段子

近日，F119和F135发动机“推重比数据更改”一事在网上的讨论度非常高。

▲F119-PW-100，图片来源：网络

普惠F119-PW-100是美国F-22战斗机标配的发动机，外界一直流传其推重比可以达到10以上。但是根据最新的数据，F119-PW-100的加力推重比只有7.95，达不到10以上的数据。F135发动机是在普惠F119基础上设计生产的新一代产品，主要应用于f35战斗机，包括F135-PW-100/400，F135-PW-600两个型号。但是根据最新数据，F135-PW-100/400的不加力推重比为4.36，加力推重比为6.7。F135-PW-600的不加力推重比也为四点几，加力推重比为5.6，这些个数据就很是过分了。

一方面，推重比数据长期被认为是衡量发动机属于哪一代，到底先不先进的重要指标。从第2代发动机推重比仅有3左右，到第4代发动机推重比达到10，可以说在很多人的观念中，推重比数据本身就是一种标准，是可以拿过来佐证发动机性能的框架：不管是什么发动机，拿过来套进这个框架，似乎就一定能找到它所处的准确位置。那么按照这种思路，美国部分网站上更改了其发动机推重比数据，由原来的高数据改成了低数据。尤其是F-22战斗机上使用的F119-PW-100，其原本标定的非加力推力为116千牛，加力推力为156千牛，1千牛换算一下单位为101.97kgf，再除以发动机本身的重量1360公斤可以轻易得出，其非加力推重比为8.7，加力推重比为11.7。

▲F119-PW-100数据已经更改，图片来源：网络

但这些数据如今都已经被修改，这就足够说明美国的发动机甚至是战斗机可能都没有我们想象中的那么先进。而我们按照原来美国宣传的推重比10设计的发动机比如涡扇15，一下子就跑到美国前边去了。中国在航空发动机技术上，从落后一夜就变成了先进。这种情况之突然真是让人难以适应，或许只能用天天熬夜，辛苦学习，终于考了100后，才发现学霸一直说自己能考100其实是假的，真实他只能考70分这种情况来形容了吧。

另外一方面，美国在F-35战斗机上使用的发动机，在推重比数据上，相比其自己装备的4代机来说居然还有所退步，让人感觉匪夷所思。这里有几个典型的数据可以参考。普惠F100-PW-220是美国F-15“鹰”和F-16战斗机使用的发动机。根据数据，其加力推重比可以达到6.2左右，F100-PW-220是早期第4代发动机的经典代表，推重比尚且可以达到6以上。又比如通用电气生产的F110-GE-129，它装备于F-16Block50/52、F-15E上。根据相关数据，其非加力推力为76.3千牛，加力推力为131.6千牛，发动机本身的质量仅为1820千克，因此可以计算出其加力推重比约为7.4左右。

▲F-16 Block 50，图片来源：网络

通用电气F404-GE-402是在F/A18“大黄蜂”上使用的发动机，其加力推力为78.9千牛，重量1036公斤，因此加力推重比约为7.8。这3款发动机都是典型的第4代战斗机使用的发动机，但是推重比数据甚至比五代机F-35上使用的发动机更加好看。问题在于，第5代战斗机本身有着超音速巡航的需求，推重比数据不佳，似乎意味着对机动性能有比较大的影响。这样的比较当然是显而易见的，但是话又说回来，仅仅凭借推重比这一个数据，就说明美国的发动机甚至战斗机不先进，或者说其使用的发动机相比之前有比较大的退步，这种衡量标准是有失偏颇的，真实情况也远远比其更为复杂。

第一，航空发动机的评价标准是非常多样化的，比如涡扇15发动机的设计师，在一篇发表在《航空学报》上的专业论文《先进航空发动机核心关键技术》中就提到，先进战斗机要求发动机除了具有较高的推重比基本性能外，还要求发动机有通过其控制系统改变推力方向、辅助飞机执行过失速机动较短距离起降的能力。

▲论文原文，图片来源：网络

也就是说，推重比在这里只是被一句话带过了，很快就转到了矢量技术的讨论上。而且这里关于推重比的用词仅为“较高”，那么多高算比较高，也并没有给出比较明确的定义。或者我们可以换一种方式理解，推重比很高，本身可能并不作为发动机性能先进的一个重要衡量标准。因为整篇论文中并没有任何一个单独的部分来讨论推重比高就等于优秀的问题，反倒是一直在强调发动机的综合性能。

其实这也非常符合现代评价标准，包括航空发动机等在内的人类工业品，不可能只追求在某一个单项数据上的超高得分。就好像汽车一样，必须要追求综合性能，如果仅为了追求“省油”一个单项功能，那必然要牺牲其他方面的性能。更何况，航发的推动比本身也并不能完全等同且直接用于线性衡量发动机在实际装机以后的表现。推重比数据是在地面台架上测试获得的，装在发动机以后战斗机的性能到底怎么样，还有很多方面的因素在起着影响作用。

▲先进航发的评价标准是非常复杂多样的，图片来源：网络

至于中国在被美国“战略欺骗”的情况下，研制出了被美国性能更先进的发动机这件事，其实大可以当做一个“段子”来看。一方面，F-22发动机加力推动比超过10这个数据本身，虽然一直流传于中文和英文网站上，比如国外最著名的搜索网站谷歌上也使用了这个数据，但并不代表它就是真实的。早在2002年，兰德公司发布的一份调查报告中，就明确提到F-22战斗机的加力推力其实只有七点几，这份报告也一直在网上挂着，但是被很多人视而不见。互联网上的信息本身就是有立场和选择性的，F-22发动机的“全球制霸”，是很多别有用心的“美吹”故意炒作出来的，是互联网自娱自乐的一个传说。

但要说我国真正的参与航空发动机的专业研究人员和工程师们也不知道情况，这就有点离谱了。互联网是互联网，段子是段子，自媒体是自媒体，真实从事该项领域研究的专业学者，不可能也跟网上的段子手一样，不了解真实情况就直接搞开发。他们有更多的渠道获知真相，加上几十年如一日的在某个领域钻研，不太可能被一个虚假的数据轻易欺骗。他们更不可能在研制发动机之前，直接去谷歌搜索一下，然后把那这些数据拿过来直接作为参考。

▲2002年兰德公司的报告《Military Jet Engine Acquisition》中提到的F-22发动机加力推重比也没有达到10，图片来源：网络

另外，发动机推重比这个数据本身是由推力和重量两个因素来决定的，推力数据存不存疑，重量到底是怎么计算的，采用哪一种重量标准，这些问题本身就能够决定推重比数据的大小。比如计算推重比数据时，到底是要算上全部设备的重量，还是只计算发动机的裸重。不同的衡量标准之下，就有不同的数据。所以推测，真正的科研人员其实知道F-22，F-35战斗机发动机的一些真实数据。因为大家都已经钻研到了5代机，甚至中国在6代上的进展比美国还快，因此对于推重比这个数据到底在先进航发问题上占多大的比重，不能说看法完全一样，但基本也大差不差。但是，这些专业人士，根本没有必要在网上发出来真相，纠正很多人的错误看法。所以对于广大自媒体的常年炒作，我们就当做段子图一乐看看就行。

另外一方面，F-22发动机的推重比数据没有以前标的那么高了，但也并不代表这款发动机就不优秀。F-22在所有公开视频中的机动性表现都是公认的强悍。先不说数据问题，从直观感受上来说，就很明显能看到F-22是一款机动性能非常优异的战斗机，这一点根本无法骗人。我们甚至可以大胆的猜想一下，F-22，甚至F-35战斗机的发动机本来可以把配重比数据做的很高，并不是说美国完全没有这方面的实力，而是在衡量了其他层面的因素后，对推重比这个数据做了一些妥协，让步于其他性能方面的提高，这才是一种积极且健康的取舍，毕竟航空发动机本身的性能大战，并不简单的等同于推重比数据大赛。所以这次所谓的数据颠覆，可能什么也没有颠覆。这种颠覆或许只存在于互联网上。在专业的研究学者那里，其实他们早就知情。

(责任编辑：卢其龙 CM0882)