陷争议的F-119发动机性能到底如何。近年来，美国军用航空发动机的相关参数一直被视为业界标杆。然而，最近曝光的审计文件显示，F-22和F-35所使用的普惠F119和F135发动机的推重比存在严重虚标，真实数值远低于此前宣传的数据。这一消息在军迷圈引起了巨大反响。

目前维基百科上，F-22使用的F119发动机推重比已经修改为7。过去，美国宣称F119和F135发动机的推重比分别为9-10和10-11，远超中国和俄罗斯的同类产品。但根据泄露的审计文件，这两款发动机的真实推重比分别仅为7和6.7。虽然数据的真实性仍有争议，但国外一些百科网站已悄然修改了相关数据。

如果这些数据属实，那么F-22和F-35的发动机性能实际上与中国WS-10早期型号相差无几。而中国的WS-15发动机推重比达到10.8，已经超越了美军最先进的战斗机发动机。这意味着美国的技术优势可能被高估，而中国在航空发动机领域的进步则被低估。

推重比是衡量战斗机发动机性能的重要指标，决定了飞机的机动性、加速能力和超音速巡航能力。长期以来，美国以高推重比作为其发动机技术领先的标志。如果真实推重比远低于宣传数据，F-22和F-35的战斗力将大打折扣。此外，虚标数据有助于美国在国际军火市场上占据优势地位。如果买家得知F135发动机的推重比仅为6.7，可能会对其战斗能力产生怀疑，影响军售市场。

长期以来，中国航空发动机被认为落后于美俄，直到WS-10（涡扇-10）的量产才基本追上了俄罗斯的AL-31F发动机。目前，中国的歼-10C、歼-16和歼-20战斗机基本上都已换装WS-10B及其改进型。根据已知数据，WS-10B的最大推力约为14.5吨，推重比达到7.6，与美军的F119发动机相当。即将服役的WS-15发动机推重比更是高达10.5以上，完全超越了F119和F135。如果推重比数据属实，WS-15将成为全球最先进的战斗机发动机。

尽管推重比是重要指标，但它并不是决定战斗机性能的唯一因素。例如，F-22的F119发动机虽然推重比仅为7，但采用了先进的推力矢量技术，使F-22具备超机动能力。F-35的F135发动机虽然推重比仅为6.7，但其涵道比设计更适合低空高速突防作战。不过，如果美军确实长期虚标发动机推重比，那么F-22的超音速巡航能力和F-35的机动性可能被夸大，这也解释了为什么F-35在空战演习中表现不尽如人意，被F-16等第四代战机压制。

过去，中国航空工业一直以美国的数据为目标，奋力追赶。例如，中国航空发动机科研人员在得知F119推重比超过10后，花费数十年研制WS-15，最终达到了推重比10.5以上的水平。如果F119的真实推重比仅为7，那意味着中国军工人其实早已超越了美军。

类似的情况也出现在升力系数和导弹领域。当年，美国公布的F-22升力系数高达1.5，中国按照该标准研制歼-20，最终达到1.8以上，结果后来发现F-22的真实升力系数仅为1.2。双脉冲空空导弹的概念最早由美国提出，但真正实现这一技术的却是中国。

目前，WS-15发动机已进入量产阶段，未来将全面装备歼-20战斗机。相比之下，美国F-22已经停产，F-35的发动机技术也未能突破，即便推出升级版的F135发动机，也很难在推重比上超越WS-15。与此同时，中国还在研发下一代变循环发动机，计划用于第六代战斗机。如果成功，将在超音速巡航和隐身性能上全面超越美军现役战斗机。

此次F119和F135推重比被爆出虚标，无疑让全球军迷大跌眼镜。如果该数据属实，那么美国发动机技术的领先地位可能只是一个“幻觉”，而中国的WS-15则已成为全球最强战斗机发动机之一。未来，中美在航空发动机领域的竞争将愈加激烈。随着WS-15的量产和WS-19等新型发动机的研发，中国在这一领域将逐步从追赶者变成引领者。对于中国航空工业来说，这不仅是一次技术上的突破，更是中国自主创新能力的最好证明。(责任编辑：卢其龙 CM0882)