最近半个月，美国军队遭遇了一系列不幸事件，从F-35隐身战机高空解体到黑鹰直升机坠毁，再到侦察机意外失事。如今，这股霉运蔓延到了海军。据美国海军学院官网报道，正在地中海执行任务的“杜鲁门号”核动力航母与一艘5.3万吨的巨型货轮发生碰撞。这个看似不可思议的现实，实际上揭示了美国海军长期存在的问题。在地中海，配备着先进雷达导航系统、周围有驱逐舰群护航的“杜鲁门号”，本应是坚不可摧的存在。然而，这样严密的防御体系却未能阻止一艘170米长的货轮闯入禁区。

更令人困惑的是，这次碰撞发生在白天，货轮不仅开着AIS自动识别系统，航速也只有十几节。专业航海人士认为，这种情况几乎无法解释，除非驾驶员打瞌睡。美军对此表示事故原因尚在调查中，但这并未平息公众的质疑。就在事发前几个小时，美国海军刚在西海岸摔了一架EA-18G电子战机，同一兵种24小时内连发两起重大事故，显然不是偶然可以解释的。

回溯到2004年，“肯尼迪号”航母曾在波斯湾撞上小帆船，当时美军辩称夜间视线差和帆船目标小。但二十年后的今天，同样的情况在光天化日下重演，暴露出的问题已非技术层面可以解释。现代军舰的防御圈通常分为三层：最外层由护航舰艇警戒，中层依靠雷达扫描，内层还有肉眼瞭望。这次事故中，货轮竟然突破三重防线直捣黄龙，显示出整个战斗群的战备状态形同虚设。

撞船事件后，真正的难题才刚刚开始。虽然美军声称未发现舰体漏水，但稍有常识的人都知道，这种级别的碰撞必然造成结构性损伤。航母需要进坞进行全面体检，但现实却给美国海军带来了更大的挑战。目前美国东海岸能修核航母的船坞仅剩两个，而这两个船坞都处于繁忙状态。“杜鲁门号”至少要排队两年才能轮到检修，而且该舰原计划明年就要大修，这次事故无疑雪上加霜。

这场维修危机背后，也暴露了美国造船业的衰退。相比中国拥有40余个可修造航母的超级船坞，美国能维护核动力航母的船坞仅剩4个。曾经在二战期间能迅速造舰的美国造船业，如今连基本维护都捉襟见肘。数据表明，美国海军现役11艘航母中，常年有三分之一处于维修状态，随着舰龄老化，维修周期显著延长。此外，承担大部分军舰维护任务的私营船厂近年来接连爆出贪腐丑闻和工程延期。

硬件衰退还能用钱补救，人员素质的下滑才是致命伤。据统计，美国海军近五年发生重大事故37起，是前十年的两倍多。2017年“菲茨杰拉德号”撞船事故调查显示，值班军官在岗睡觉，雷达操作员玩手机。因此，这次航母撞船事件不过是量变引发质变的必然结果。这种松懈作风与美军近年战略重心转移密切相关，兵力过度分散导致许多舰艇超期部署。以“杜鲁门号”为例，本次出航前已连续执勤342天，远超正常周期。

相比之下，中国海军的发展路径显得更为稳健。拥有全球最大的造船产能作为后盾，军舰维护从未遭遇“船坞荒”。更重要的是，解放军始终保持着严格的战备纪律，去年某驱逐舰编队连续航行60昼夜，仍能保持全员全装全状态，这种战备水平通过科学轮换和严格管理实现。

杜鲁门号撞船事件看似偶然，实则是美国海权衰退的征兆。当造船业萎缩遇上军纪松弛，再强大的舰队也会变得不堪一击。(责任编辑：张蕾 TT0001)