俄罗斯首次证实已经签署首批苏-57E战斗机出口合同，但没有透露具体买家的信息。

根据俄罗斯媒体报道，俄国防出口公司总经理亚历山大·米赫耶夫（Alexander Mikheyev）在中国航展期间表示，俄罗斯已与外国客户签署了首批苏-57E战斗机的出口合同。这是俄罗斯官方机构首次承认其第五代多用途战斗机获得了外国客户的认可。但米赫耶夫没有透露具体买家。这也引起了外界的猜测。那么，苏-57出口前景如何？中国会购买吗？

俄罗斯在中国航展展示的苏-57E战斗机。

苏-57E国际竞争力如何？

在本届珠海航展中，俄罗斯派出两架苏-57隐身战机参展：一架苏-57进行飞行展示，由俄罗斯传奇试飞员谢尔盖·博格丹驾驶，另外一架苏-57E参加静态展示。但根据细节照片，出口的苏-57E不具备飞行能力，可能是用于静态展示的全尺寸模型。

苏-57战机是俄罗斯空天军装备的第一款隐身战机，其原型机T-50在2010年1月首飞成功。该机原计划在2015年正式服役，但由于技术、经费等多方面的原因，正式列装时间一推再推，而且还出现了首架量产苏-57坠毁的严重事故，直到2020年，俄空天军才正式迎来第一架苏-57战机。目前，俄空天军已经列装了20余架该型战机。

为了适应出口，俄罗斯苏霍伊公司在苏-57基础上推出了出口型苏-57E战机，根据出口需求进行了针对性的改动。一般情况下，相对自用产品，出口产品的性能一般会进行降级，苏-57E也不例外。比如苏-57E发动机的最大推力为14.5吨，这说明其动力系统应该是用于苏-35战机的AL-41F1S发动机，即“产品117S”型号，而自用型苏-57目前使用的是16吨最大推力“产品117”发动机，而更先进的AL-51F1（即“产品30”）还未正式批量列装，更不可能出口。

AL-51F1发动机由“土星”联合体和“礼炮”联合体两家航空发动机研制厂商联合打造，这种发动机是一种带加力燃烧室的双轴涡扇发动机，由三级风扇、单级低压涡轮、五级高压压气机和单级高压涡轮组成，最大加力推力达17.2吨，并且比AL-41F1型发动机节省30%的燃料，装备该型发动机后的苏-57战斗机将能实现1.5马赫超音速巡航。配装AL-51F1发动机的苏-57原型机于2017年年底完成首飞，此后一直担任这款新型发动机的测试验证飞行任务。原计划在2020年开始批量生存，但由于技术问题，预计推迟到明年才能批产。

根据苏霍伊公司公布的信息，苏-57E战斗机最大起飞重量34吨，最大飞行速度2马赫，载弹量7.5吨，最大转场航程4000公里，可携带多种导弹和炸弹，包括空空导弹、空地导弹和制导炸弹等精确制导弹药。根据之前公布的信息，苏-57机腹下方拥有两个串联的主弹舱，每个弹舱可携带两枚R-77系列中距空空导弹或尺寸相近的其他类型弹药，比如X-69型空地导弹。两个主翼下方各有一个茧形弹舱，可容纳一枚R-74系列近距格斗空空导弹。

苏-57E可以挂载多种弹药。

俄罗斯还未公开苏-57E的雷达、光电系统等电子设备。苏-57配备的是NIIP Sh-121模块化多波段雷达系统，集成了机头主雷达、机头侧视雷达以及机翼前缘襟翼部分雷达3个主要模块。机头安装的N036型X波段有源相控阵雷达（1552个T/R模块），对典型战斗机的探测距离超过200公里。机头天线后方的一对N036B型侧视天线（358个T/R模块），可以扩大雷达的覆盖范围。第三个模块是一对内置于机翼前缘襟翼部分的N036L型L波段相控阵天线，具备探测隐身目标的能力以及用于敌我识别。

与苏-27系列和米格-29系列一样，苏-57在前风挡的机头上方配备了红外搜索和跟踪（IRST）系统，迎头探测45公里，尾追探测发动机热源100公里。电子战设备方面，该机配备了紫外导弹逼近告警系统和光电干扰系统，此外还配备了L402综合电子战（EW）系统。

参考苏-57的电子系统，苏-57E的雷达系统应该也会进行降级，衍生一套专门用于出口的型号，可能会根据客户需求是否配备3个雷达模块，如果预算有限，很可能只保留机头的主雷达。

综合来讲，苏-57是俄罗斯根据自身技术情况和国情研制的一款达到五代机水平的战斗机，在设计过程中进行了大量取舍，发挥自身的长处，尽量弥补自己的短处。在五代机标准“4S”（即超隐身、超机动、超音速巡航和超战场态势感知）中，除了超隐身，其他3个指标均在世界先进前列，但是隐身性能被认为是五代机的最核心性能。普遍分析认为，苏-57的迎头雷达反射截面积（RCS）在0.1到0.5之间，在主流五代机中只能是敬陪末座，有不小的差距。

这次亮相航展的苏-57并未配备龙勃透镜，也侧面证明该机雷达隐身能力一般，当然考虑来华参展的是原型机，隐身优化还没有完成。但是对比量产机，苏-57仍有诸多需要改进的方面，比如蒙皮、裸露的铆钉、弹舱的缝隙过大……这些细节处理都会影响隐身能力，后续苏-57如果要提升隐身能力，在工艺、隐身涂料和材料等技术细节方面仍要花不少功夫。

一些国家不得不选择苏-57E？

苏-57首飞之后，俄罗斯苏霍伊公司在一些防务展上就展示了该机的模型，而且这个项目在启动后印度就成为合作伙伴，因此，该机并不会像美国F-22A战斗机那样“概不外销”，而是会像苏-35、米格-35等先进战机一样，外国客户（俄罗斯认定能够出口的国家）只要肯给钱，就可以卖。随着该机的定型，2021年，苏霍伊公司首次在印度航展上展示了苏-57E全尺寸模型，同年该模型还亮相阿联酋阿布扎比防务展，这表明俄罗斯开始积极推销这款战机。2021年，米赫耶夫曾表示，俄方愿将最新型第五代战机苏-57E出售给战略伙伴。

根据媒体报道，米赫耶夫在采访中表示，俄罗斯军事技术合作体系的目标是将新型武器装备推向国际市场，这款第五代战斗机已经吸引了多个友好国家的兴趣，并通过出口订单为俄罗斯军工产业的发展提供支持。“这不仅是经济效益，更是对未来10至15年新产品研发的投资支持。”米赫耶夫说道。对于俄罗斯派出苏-57战斗机参加中国航展期望获得的效果。米赫耶夫表示，“只有一个经济影响，即我们在市场上的存在，通过出口订单支持我们的行业。”

有观点认为，中国可以买几架苏-57E用于研究。但数量太少，俄罗斯应该不会答应这种交易。

从米赫耶夫的表态可以看出，俄罗斯派出苏-57参加中国航展并非为了向中国推销，而是为了展示其在五代机市场的存在，俄罗斯心里也清楚，中国航空工业早已今非昔比，歼-35的亮相让中国成为第二个拥有两种五代机的国家，苏-57是重型战斗机，而中国歼-20也是重型，而且已经系列化发展，综合性能尤其是隐身能力也优于苏-57。

也许有些读者会说，十几年前，中国四代机也已经有了歼-11B和歼-10A，但还是引进了苏-35战机，因此，引进苏-57的可能性是存在的。但笔者想说的是，十几年前，在四代半战机上，苏-35还能引起中国的兴趣，那是因为中国四代半战机还在研制或刚刚小批量列装阶段，多个战略方向的压力也需要加强能力，因此，对苏-35才有采购的需求。但随着国产四代半战机的成熟和五代机的列装，后续并没有继续增购苏-35，这也说明已经不需要苏-35乃至苏-57。

对于俄罗斯来说，苏-57E的销量还是可期的，因为国际军贸不仅仅是价格和技术性能的比拼，还有政治因素，因为目前能够提供五代机水准战机的国家寥寥无几，不少俄罗斯传统军火出口国在五代机方面的选择非常少，比如伊朗、印度、越南、朝鲜、哈萨克斯坦等，都是苏-57E的潜在出口国。

以印度为例，印度曾是苏-57项目的合作伙伴，印度命名为FGFA项目，该项目是以俄罗斯T-50（苏-57）战机为基础，合作研制出符合印度需求的苏-57战机。但由于技术共享和资金等方面的原因，双方在2018年不欢而散。印度将重点转向国产的五代机项目AMCA，但以印度现有的航空基础和技术水平，短期内并不能支撑起五代机的雄心，AMCA项目像LCA项目那样拖拖拉拉的可能性很高。随着美印军事关系近五年来迅速升温，但F-35的产能以及美国的顾虑，印度十年内获得F-35的可能性很低。在周边国家五代机的压力下，印度会不会再次“吃回头草”——重新选择苏-57，值得探讨。

米赫耶夫没有透露苏-57E的首个买家是哪个国家，但分析认为，考虑到有媒体曾经报道说，阿尔及利亚已经与俄罗斯达成了购买苏-57E战斗机的协议（但双方的官方层面没有证实这一消息），阿尔及利亚很可能是“第一个吃螃蟹”的国外客户。阿尔及利亚是俄罗斯的传统武器出口国，俄向阿出口了米格-29和苏-30战机、“基洛”级潜艇和“伊斯坎德尔”战术弹道导弹等主战兵器，因此，阿尔及利亚采购苏-57E也是情理之中的事情。