由于美国长期对伊朗实施禁运和制裁，外界很容易就联想到，失事的贝尔-212直升机可能来自于美国制裁之前——上世纪70年代，亲西方的伊朗巴列维国王从美国采购了大批直升机，组建了中东规模最大的直升机机队并配套引进了维护设备，贝尔-212也名列其中。伊朗伊斯兰革命后，美国对伊朗实施了严格制裁，伊朗方面很难从正规渠道再获得这种直升机的美国原产零件。不少分析认为，伊朗现有的贝尔-212服役时间较长，再加上备件获取困难，可能导致其可靠性下降。

但《航空专家》网站提到，伊朗利用当年引进的维护设备，已经能够自行生产这些美制直升机的零件。自20世纪90年代以来，伊朗对贝尔-205、贝尔-206和贝尔-212的零件甚至整机进行了逆向仿制，还曾公开展出过这些美制直升机的国产改进型号。此外，伊朗还在持续通过第三国渠道获得这些美制直升机的零件甚至最新的机型。

例如美国哥伦比亚广播公司2009年曾披露，美国情报机构发现，一家意大利公司试图将3架新型贝尔-412直升机利用墨西哥为中转站将其出口给伊朗。调查发现，其中一架还配备了美国严格限制的自动驾驶和夜视设备。有分析认为，伊朗总统搭乘的直升机也可能是利用这类渠道获得的较新型号。

因此老司机认为，这次坠机更可能的原因没那么复杂，就是天气因素或机械故障造成的意外事故。伊朗红新月会应急管理指挥中心20日发布的公告中提到，在事发地区存在多雾、多雨、能见度较低等天气状况。对于直升机而言，这些都是非常不利的因素。

相关统计显示，机械故障、撞上障碍物和恶劣天气条件是直升机坠毁的主要原因。中国航空专家王亚男表示，通常直升机应对恶劣天气的能力要弱于固定翼飞机，因此遭遇暴雨大雾等恶劣天气时，一般需要依靠良好的仪表导航设备来获取安全航路，保持高度是要点；如果遭遇强风，则需要尽快脱离危险区域或临时备降。然而这次坠机事故发生前不但能见度低，而且还位于山区，缺乏充裕的躲避空间或适合的降落地点，这对于直升机的避险造成很大的困难。

而按照伊朗官方的说法，如果这架直升机是发生“机械故障”而失去动力或无法控制，机内人员无法跳伞，直升机也不能像固定翼飞机那样滑翔，几乎只能靠迫降动作“硬扛”——这可能是伊朗媒体此前声称的“硬着陆”说法的由来。但从现场照片可以看出，坠机地点的地形陡峭，对于直升机紧急迫降非常不利。而贝尔-212这样的老式直升机，即便能通过精心维护保证其飞行能力，但在抗坠毁方面的设计存在先天不足，这也可能是机上人员全部遇难的原因之一。