最后，红海危机对国际航运的影响引起包括中国在内各方的广泛的关注。因为红海是通往苏伊士运河的门户，大约12%的全球贸易量由此通过，中国出口到欧洲的产品大约60%也通过这里进行运输。现在许多航运公司都绕道非洲好望角，导致时间延长、运费飙升。作为世界最大的货物贸易国，中国企业的物流也受到影响。好在我们早就布局“一带一路”，今天中欧班列的货运需求在翻番地上涨。今年1月20日，美国《外交政策》网站刊文承认红海危机证明了，中国提前布局中欧班列的高瞻远瞩。当然，我们也要看到中欧班列也无法完全替代红海航运，因为海运转陆运涉及到许多问题，包括运量、运价、保险、多式联运重新安排等等很多复杂的变化。

基于安全性考虑，航运公司将普遍绕开红海航线，这将直接导致红海-苏伊士运河航路中断，中国至环地中海区域、欧洲、北美东的供应链都将深受影响。图源：财新网

胡塞武装已公开表示，包括俄罗斯和中国在内的多国船只可以安全通过红海。不少报道也显示许多外国货轮都挂着中国国旗通过红海水域，还声明船上有中国船员。也有报道说那些中国航运公司在利用中国优势，为红海和苏伊士运河提供海运服务。

2月13日，美国传统基金会的网站甚至刊登了这么一篇文章称：“如果世界各国的商船需要保护的时候都开始转向中国，而不是美国，这将是决定性的一个标志，也就是从美国世纪转到了中国世纪，是这样一个过渡”，但文章接着写道：“华盛顿应该感到庆幸的是迄今为止北京拒绝尝试承担这一角色”。我引用这段话也是想说明今天的美国是多么心虚。现在是百年未有之大变局，到处都有风险，但同时到处都有机遇，就看我们自己的眼光、勇气和智慧。抓住机遇，中国就更不一样了，世界就更不一样了。