A-50U被击落前的飞行轨迹

从实际情况看，A-50在俄乌冲突中表现其实不怎么样。尽管它们一直在库尔斯克、沃罗涅日、克里米亚和黑海方向提供不间断的空中警戒，监视从乌克兰纵深地区升空的飞机和导弹行踪，并指挥俄空天军战机和地面防空部队进行拦截，但实际上乌军远程无人机和导弹多次绕过拦截对俄军纵深目标发动打击，A-50对这些空中目标的明显疏漏，可能与该机配备的老式机械扫描雷达低空探测性能欠佳有关。

尽管如此，A-50仍是俄军唯一可用的空中预警平台。当然，虽然接连损失三架A-50足以让俄军痛彻心扉，倒也不至于让俄军“失去全天候预警能力”。短期内可能会采用延长A-50预警机每次空中巡逻的任务时间，以换取对前线地带的“全天候监视”，但此举会增加机组人员的疲劳和机载设备的损耗，不可能长期持续。俄军此前还封存了多架上世纪80年代制造的老式A-50预警机，理论上俄军可以通过翻新让它们重新具备空中值勤能力，至少翻新所需要的工作量和时间远小于重新建造一架全新的预警机。此外，俄军新一代A-100大型预警机已经完工，计划在今年交付。它换装了全新的有源相控阵雷达，与A-50系列预警机使用的机械扫描雷达相比，其探测距离、目标刷新率和跟踪精度等战技指标都有大幅提升，号称对空中目标的最大探测距离高达600公里。因此该机交付后也能部分补充现有预警机队的损失。

只是硬件容易凑出来，但被击落的两架A-50预警机上搭载的两组训练有素的空中管理人员，补充起来就没那么容易了。乌克兰国家航空博物馆馆长罗曼年科认为，该机通常搭载有10名左右经验丰富的空中指挥和调度人员，他们负责协调预警机与空中其他飞机、地面雷达站的信息交换并指挥协同作战。“这些专家需要数年的训练，这对俄军来说确实是一个严重的损失。”