每年的1月11日都是中国军迷们欢庆的日子，我们在这一天曾见证了太多惊喜：2007年1月11日，我国进行反卫星武器试验；2010年1月11日，我国进行陆基中段反导拦截技术试验；2011年1月11日，万众关注的歼-20隐形战斗机成功首飞……

2011年1月11日，歼-20成功首飞

对于这个特殊的日子，五角大楼可谓是印象深刻。时任美国防长盖茨描述称，歼-20首飞当天，他正在中国访问。尽管中方对盖茨解释说“这是预定的飞行测试”，但盖茨在回忆录中说：“这是对我最大的侮辱”。

原因很简单——正是盖茨在2009年公开宣称“中国在2020年前不会拥有隐形战斗机”，结果两年后，就在他访问中国的时候，中国用歼-20隐形战斗机的首飞狠狠地打了他的脸。

或许就是针对歼-20首飞13周年的纪念日，美国赶在1月10日宣布，第1000架F-35隐形战斗机已经下线，“这是一个里程碑式的日子”。根据美军F-35联合项目办公室的统计，F-35系列战斗机已积累了超过773000个飞行小时，全球培训了超过2280名飞行员和15400名维护人员，总飞行次数超过469000架次。目前全球有32个基地和11艘舰艇具备起降F-35战斗机的资质。

显然，美方发布的这些数据就是意图证明，美国在隐形战斗机领域依然全球独步。

只是在笔者看来，F-35的这些数据背后，其实有着异常难堪的事实——对此就连美国媒体也无从掩饰。美国“动力”网站10日称，2020年F-35交付数量为123架，2021年F-35战斗机交付数量为142架，2022年F-35交付数量为141架。然而去年受到TR3软件硬件配置问题的影响，2023年全年的交付量还不足100架，目前还有大量已经生产出来的F-35战斗机因为升级问题而无法交付——刚生产出来的第1000架F-35同样如此。

美国《防务新闻》披露，TR-3问题的彻底解决预计将在今年4月至6月才能完成，即便该时间表不会继续推迟，也意味着相关工作比预期晚了一年以上的时间。这些延误还导致F-35项目的成本大幅增加。在去年12月的众议院军事委员会听证会上，新泽西州民主党众议员唐纳德·诺克罗斯表示，TR-3的问题导致项目成本超支10亿美元。

生产中的歼-20

回头再看看我们歼-20的进展，美国国防新闻网站“防务博客”报道称，随着歼-20进入大批量生产，预计每年可生产100架，这已大大超过外界的预期。报道还援引美国分析师里克·乔伊的估算结果称，到2023年年底，歼-20战机的年产量可能达到每年100架，并在2024年轻松达到这个目标。据称，歼-20的产量快速提升，在很大程度上与采用了脉动生产线等先进生产模式有关。

相比美国F-35项目近年来的磕磕碰碰，歼-20战斗机的改进速度更让人目不暇接。正如歼-20总师杨伟所说，“装备需要不断升级发展，歼-20也会有1.0、2.0、3.0……”在2022年珠海航展中，参展的歼-20战机已经全部是换装了国产发动机的新版本，航电系统也完成全面升级。同时双座版歼-20战斗机也顶着“全球首款双座第五代战斗机”的荣耀受到全球军事观察家的关注，它意味着中国开始已经率先尝试让隐形战斗机与无人机协同作战。

从这个角度来说，第1000架F-35下线或许能证明美国在第五代战斗机领先地位的现状，但高速发展的歼-20系列战斗机才代表着未来。