由于台军不打算投资初级教练机，台湾“汉翔”航空公司和台军吵了起来。

据联合新闻网1月9日报道，汉翔航空公司9日说，台湾防务部门以2023年预算排挤，以及采购初级教练机“现在启动还早，还不到时间”为由，未将初教机案纳入研发建案流程。此举会恐重蹈岛内航空设计人才流失海外，丧失航空设计能力的覆辙。

汉翔表示，新式初教机已由“中科院”及汉翔公司先期投入，完成第一阶段设计。若台湾当局能投资启动自研自制专案，才可展开第二阶段细部设计。初教机计划三年后首飞，六年量产，符合台湾空军2033年开始换装的需求。

“汉翔”公司的初教机方案设计图

台湾空军1985年采购了44架美制的T-34C初级教练机，已服役30多年，已经有9架坠毁，目前服役34架。现在这些T-34C初级教练机仍未装设弹射座椅，并面临消失性商源等问题，因此台军计划在2030年代前替换这些初级教练机。台湾“汉翔”公司希望研发一款岛内自制的初级教练机，但台湾空军考虑采购美国T-6“德州佬”初级教练机，以及租赁初级教练机。

台湾地区领导人蔡英文曾在2021年发布政策称要自研初级教练机，但随后几年时间里台军都没有给“汉翔”公司拨出研发预算。

汉翔指出，台湾新式初教机与“勇鹰”高教机相同，面临自研自制、外购及租赁等方式的讨论。但不论何种方案，必须将至少30年的全寿期维护成本纳入考量。

汉翔表示，45架初教机自研自制经费为新台币520亿元，含飞机25年寿期后勤维护经费。自研自制投入的台湾预算，绝大部分可以用于岛内经济发展，规模可创造近390亿元扩张效益，而外购或租赁预算将被国外赚取，对台湾经济发展毫无助益。自研自制初教机是最能满足台湾空军使用效费比，最节约军费，且促进航空工业发展的“最佳选项”。

除了谈及成本，“汉翔”甚至拿产业链说事。

汉翔公司表示，借由新初教机研发，台湾航空产业能从以往的结构件制造与代工，一步进入到国际航空供应链体系。台军应该利用F-16维修中心建立的契机为基础，发展航空制造业，只有当系统件制造及供应链体系更臻成熟，台湾才有能力研发下一代战机。如果外购战机，等于将这套供应链拱手让人，并且维修与升级会处处受制国外，对台湾发展飞机研制能力毫无帮助。

汉翔说表示，航空工业研发能力中断，重新启动极为困难，“勇鹰”高教机后停止，岛内自造下一代ADF战机的远景恐难有进展。待到2026年“勇鹰”高教机量产结束，会重蹈台湾航空设计人才流失国外，全机设计能量几乎散失的惨痛教训。