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专家观点
土耳其都有重型武直了，中国为何还没有？
就在不久之前，土耳其重型武装直升机T-929完成了首飞，而当笔者看到这架T-929直升机时，却被吓了一跳。该机发动机短仓裸露，座舱后壁板与机身间像是被砍了一刀，总体就是个半成品的直升机在进行试飞，这放在整个世界的试飞领域，也是相当炸裂的存在了。
但是，简陋归简陋，土耳其领先中国试飞重型武装直升机，一跃成为世界上第三个拥有重型直升机的国家却是事实，这也让国内许多的军事爱好者们都不能接受，从而更加疑惑在军工领域穷追猛打的中国，为何至今都没有真正的拥有属于一款自己的重型武装直升机？
T-929试飞照片
丨中国武装直升机现状丨
一般认为，轻型武直轻小灵活，但装甲薄，火力也不够强大。理论上或许可以携带很多武器起飞，但这是以机内燃油量为代价的，续航时间将大打折扣。在实用中，轻型武直更加适合用于侦察、巡逻，只有在情况有利或者时间紧迫的情况下，才直接出手。而重型武直则具有装甲厚，火力强大，速度快，航程远的特点，适合承担重拳打击任务。但作为侦察、巡逻有点笨重了，而且大材小用。在理想情况下，应该轻重搭配，各用其长。要是国家实力不足，需求有限，也有走全重型路线的，比如英国和荷兰。
中型武直当然是介于轻型和重型之间。在理想情况下，成本接近轻型，性能接近重型；实际上，成本与性能如影随形，甚至有可能因为起飞重量的限制和对性能的过度期望，使得成本接近重型，但性能实际上离重型还有不小距离。中型武直的另一个问题是产量。用中型武直的国家一般为中等实力，用不起轻重搭配，试图用中型武直兼顾两头，产量必然有限，进一步扭曲成本-性能关系。德国、法国的“虎”式就有点这个意思。
中国有轻型的直-11WB、直-19雷达型和中型的直-10等，显示了初步打造成功的武装直升机体系，但重型武直还是显眼的缺门。
其实严格地说，直-11WB不能算作武直，这只是能挂载武器的轻型侦察直升机，与美国的OH-58D“基俄瓦武士”的意思差不多。直-9WA也是一样的意思，只是比直-11WB大一点。因此，中国只有直-19和直-10属于专业武装直升机。
中国有轻型的直-19和中型的直-10武装直升机
直-19
不过，直-19的空重2.4吨，最大起飞重量4.3吨；直-10的空重5.1吨，正常起飞重量7吨，最大起飞重量不明，一说8吨。如果说空重代表身架的话，那最大起飞重量就代表能力。最大起飞重量增加，意味着燃油量和携带武器的能力都增加，战斗力更强。按照空重，直-10比AH-64E“阿帕奇”还略重一点，可算重型了。但按照最大起飞重量，如果直-10的最大起飞重量确为8吨，那就比“阿帕奇”显著降低了，事实上可携带的燃油和武器才与欧洲“虎”式相当，这也是人们常把直-10称为中型武直的原因。
直-10原设计使用普拉特-惠特尼加拿大的PT6C-67C发动机，最大连续功率1142千瓦。由于受到美国阻扰，量产型转用国产的涡轴-9，但功率降低到1000千瓦，最大起飞重量相应降低。尽管改进款涡扇-9H已经将功率提升到1200KW以上，武直-10也已经能媲美早期的“阿帕奇”，但这显然是不能够让直-10直接进化为重型武装直升机的。
目前也有武装直-20露面，挂着导弹、火箭弹。很多人就认为其能当重型武装直升机用。但实际上，这并不算。因为直-20有个大机舱，本来就是用来装人、搞运输的。若是用直-20改装专业的武装直升机，其机舱起不到任何作用，反倒占了很大的地方和重量。并且直-20是运输机，两名飞行员并排坐，并列双座，机体正面特别宽，中弹概率大，不适合硬冲。纯正的武装直升机都是串列双座（卡-52除外），两名飞行员前后坐，正面非常窄，不容易被击中。
若是将直-20换壳，去掉运输舱，座舱改串列，再进行相应的专业升级，那无疑就是一款专业的重型武装直升机，但这又是一系列的复杂工程。尽管我国目前的直升机研发技术是能支持这种改装的，但这就又牵扯到了一个问题，我国到底需不需要重型武装直升机？
网络上曝光的直-20挂载8枚AKD-10空地导弹试飞照片
中国需要重型武装直升机吗？
国内关于重型武装直升机，一直都存在两种声音。其一的观点认为我国目前拥有的中型的武直-10和小型的武直-19就已经足够，应该将更多的精力放在更加实用的察打一
体无人机上。而另一种观点则认为重型武装直升机对于我军的意义仍然非常大。特别是在台海问题还没有得到彻底解决前，我军实际上非常需要重型武直来为地面部队提供即时性的火力支援。目前我国的察打一体无人机主要还是以各种导弹作为主要攻击手段，而导弹并不能满足地面部队在实战，尤其是巷战中的空对地火力支援需要。
实际上，目前我军尽管拥有数量可观的直-10和直-19专用武装直升机，并且初步形成了武装直升机打击体系。但中、轻型武装直升机无论如何也不能和重型武装直升机相比。一方面在滞空时间上，中、轻型武装直升机不能像重型直升机那样超时间续航，导致其所接受的任务有很大的局限性；另一方面，中、轻型武装直升机的防护性与挂载能力与重型直升机更不能相提并论，以至于其很难在的在复杂的对抗环境中保证生存。而直-20尽管也能挂载对地打击套件临时客串武装直升机的角色，但其存在的意义是在大规模空中突击中利用机载武装打击敌防空火力和重火力点，属于护航性质。
大国之间的对抗战斗上，是需要重型武装直升机的。尤其是在远距离、长时间地伴随性对地打击，这几乎是穿插战斗的重头戏。武装直升机能够利用其视野优势、态势感知优势掩护己方装甲集群作战，也能够在严峻的中高烈度对抗环境下生存下来。在这样的对抗中，武装直升机将会是野战防空系统的重点打击目标，拥有相对厚重的装甲、强大的挂载能力显然是重型武装直升机较中型武装直升机的最大优势。
我国仍然需要一款重型武装直升机，但不是老牌重型武装直升机
因此，我国仍然需要一款重型武装直升机。而在直升机工业多长足进步的当下，将直-20直接改进成专用武装直升机，或者另起炉灶研发一款类似于“阿帕奇”的直升机，或着直接引进改装俄罗斯的卡-52武装直升机也并不是难事，那么为什么国内目前还没有这方面的消息呢？
因为现阶段技术的重型武装直升机是否能适应未来战场目前还不是一个定数。美国在继“阿帕奇”后的下一代武装直升机上，也是一直举棋不定（高速武装直升机和察打一体无人机上摇摆），这也在一定程度上表明，美国下一代重型武装直升机可能要采取新的构型，类似于AH-64这样的武装直升机将不再会成为主流。因此，在这种背景之下，我国若是费力研发出一款类似于“阿帕奇”或者卡-52的直升机的话，很可能面临刚问世就过时的“印度式窘境”。
因而，我国需要不是一款像土耳其T-929、俄罗斯卡-52、AH-64“阿帕奇”这样的老牌武装直升机，而是一款真正能驰骋于未来战场上的全新的重型直升机。因为这么些年来，中国国防科技追赶了太久，接下来，到了超越和领先的时间了！