平行进口、投资国内，企业家责任更多

尽管战争与制裁对莫斯科民众的生活似乎没有形成巨大冲击，但如果仔细观察，西方“封锁”的痕迹处处可见。《环球时报》记者在航班落地莫斯科谢列梅捷沃国际机场的那一刻就感受到了这一点。与5年前记者来莫斯科采访时看到的情景不同，机场人群中少了欧美面孔，国际旅客基本来自中亚国家和中国。去年以来，俄罗斯与欧美多国互相关闭领空，此前大量来往于欧洲和俄罗斯之间的航班停飞，这无疑给西方与俄罗斯间的人员交往带来严重影响。《环球时报》记者的一位同事从意大利飞赴俄罗斯报道，竟要先绕道飞土耳其，然后转机到莫斯科，回程时则要先飞迪拜，然后再找航班回罗马。

俄罗斯海关的检查也比5年前更加严格，每个入境旅客的资料都会被查看很长时间。有莫斯科同行告诉记者，就在前一段时间，莫斯科海关的工作人员看到记者身份的人员入境，还经常会问及他们对俄乌战争的看法。

在街头，西方企业的撤离也很容易被感知到。比如，在谢列梅捷沃国际机场通往莫斯科市中心的快速路旁，原本有一排欧美汽车品牌的4S店，但现在它们均已“改头换面”，被中国汽车品牌的4S店所取代。据了解，哈弗、奇瑞和吉利等中国品牌今年年初已占俄罗斯新车销量的40%，远高于去年同期的约10%。这与西方竞争对手撤出俄罗斯市场有直接关系。俄全国汽车联盟预测，2023年中国汽车在俄罗斯的销售份额可能占60%。不过，俄《消息报》近日也援引俄汽车领域专家维克托·康德拉辛的话说，“中国制造商的扩张将迅速满足俄民众对汽车的需求，但从长远来看，这也可能会阻碍俄国内汽车工业的发展。”还有俄汽车行业消息人士表示，除了“红旗”外，俄罗斯人对中国高端汽车品牌的了解还很有限，因此，眼下是中国车企在俄罗斯市场提高品牌知名度的一个重要阶段。