在气动布局上，此架彩虹-4并未大改，仍采用长航时无人机主流设计，主要是通过采用高升阻比的气动设计，大尺寸机翼等设计来提高其滞空时间；发动机后置、机载设备前置有利于平衡飞机的重心，还能避免发动机尾气对光电设备的影响；上反式V型尾翼布局结构相对于平尾加垂尾的常规布局而言，可以用较少的部件同时实现平尾和垂尾的作用，可以有效减小飞机的结构重量和飞行阻力，而且V型尾翼还能有效地降低雷达反射面积，具有一定的隐身特性。

此外，我们能看到航展上展出的该架无人机还配备了新一代高清光电载荷，以及毫米波探测设备，这使得彩虹-4具有完美的战场察打能力。同时，基于出色的平台通用性，彩虹-4无人机具备通用的机械、电气与通信接口，挂载能力非常强，可挂载多类型载荷（覆盖光电类、雷达类、通信类、激光雷达、相机类、磁探类、气象类等）进行多种任务。同时，该无人机的全系统有着配置灵活、拆装方便，具备陆运、空运或海运条件等特点，可根据任务需要迅速完成转场部署。

而就在不久之前，彩虹-4无人机换装国产重油发动机,圆满完成了自主起降、航点飞行、满载运输、最高升限、航程航时等试验科目。这标志着彩虹无人机向国产化改型前进了一步。据彩虹系列无人机总师石文介绍，彩虹-4换装重油发动机有三个特殊意义。

一、新型彩虹-4的发动机是一款自主开发、自主产权、国产化生产的航空重油发动机，具有自主可控、低油耗长航时、广域应用环境的优点；二、换装后的彩虹-4无人机留空时间较大幅度增加，航程更远，巡航高度和升限更高，载重能力也可增加30%～50%，适用作业的范围更广；三、无人机平台飞行能力及载重能力得到较大幅度提升，可用于高分辨率对地观测、测绘、通信、航空物探、环境监测、森林防火等。