此外，制裁的关键点是海运保险服务。由美国、日本、英国、加拿大和欧盟支持的价格上限将不允许航运和保险公司为运送俄罗斯原油的油轮提供服务，除非原油以低于设定价格出售。业内人士分析认为，G7所押注的主要是全球95%的船队是从国际保赔协会集团获得保险，该集团位于英国。如果这些保险公司拒绝承保俄罗斯货物，那么这些货物将无处可去。不过，海运保险市场并非完全被英美垄断，俄罗斯将在很大程度上避开制裁。美财政部官员私下也承认，估计80%至90%的俄罗斯石油将继续在上限机制之外流动。

目前发展态势值得关注。一是俄罗斯原油供应已经大规模地转向亚洲市场，市场结构发生重大变化。统计数据表明，俄罗斯对亚洲的海上原油出口和没有指定目的地的海运出口在一个月内飙升至206.7万桶/日，这是今年迄今为止的最高水平。仅印度炼油厂在4月份至10月份期间将贴现的俄罗斯原油进口量从一年前的3.8万桶/日增加到近80万桶/日。

二是俄罗斯着力打造有保障的供应链。为了突破海运封锁，俄罗斯正组建一支专用船队，主体由报废油轮组成。预计俄罗斯需要大约200艘油轮才能保持之前的海运水平，俄最大的航运公司目前拥有51艘油轮。

三是，俄罗斯已经建立起独立的保险、金融和海事服务的替代方案。买方可由俄罗斯实体安排保险——货物险、保赔险等。从当前情况看，从事俄罗斯石油交易的石油贸易商不再是来自瑞士、日内瓦或伦敦，他们更多来自中东。与此同时，亚洲买家充斥原油、船舶和保险市场。可见，亚洲的需求多么旺盛。此外，脱离美元主导的国际贸易结算机制也将应运而生。