资料显示，萨彻姆研究中心是ENCAP董事会成员、欧洲汽车保险修复研究中心成员。

受困于电池成本，电动汽车的成本比同级别燃油车高出3成，甚至5成。而中国厂商控制着全球近7成的电池产能，以及锂电池负极材料前十家厂商均为中国企业，中国电动车平均价格只比传统燃油车高出2成左右。

得益于中国车型的比较优势，中国出口欧洲的电动汽车数量激增。法国咨询机构Inovev的数据显示，2019年中国电动汽车在欧销售1.4万辆，2020年达到3万辆，2021年达到近8万辆。而2022年前9个月，中国制造的汽车在欧洲售出了约15.5万辆。而且中国销售的汽车几乎有一半是电动汽车，占欧洲电动汽车市场5.8%的份额。

今年8月，德国商报还帮消费者做起攻略，详细列出在德国上市的中国车型的时间表，包括在挪威交付1000辆的比亚迪唐、比亚迪海豹、名爵4纯电版、蔚来ET7、欧拉好猫、长城WEY COFFEE 01、小鹏G3和P7、极氪001等8款车型。