近日，在美国陆军协会2022年年会上，美国通用动力陆地系统公司首次对外公布了第四代主战坦克——“艾布拉姆斯X”的设计概念样车。

相比之前出现的俄罗斯T-14“阿玛塔”、欧洲KF-51“黑豹”和EMBT等第四代坦克，“艾布拉姆斯X”的总体设计既有对第三代主战坦克的继承，也具有革命意义的创新进步。笔者认为，“艾布拉姆斯X”事实上更能够代表未来第四代主战坦克的发展趋势。下面，我们按照主战坦克的火力、机动以及防护三个方面，对“艾布拉姆斯X”样车进行分析。

“艾布拉姆斯X”的概念样车采用灰色涂装，或许是为突出其城市战能力。

火力：“老炮”配新弹

从“艾布拉姆斯X”样车所装备的主炮外形来看，应该是通用动力陆地系统公司之前为“未来战斗系统”XM1202轻型坦克研发的XM360型120毫米轻量化低后坐滑膛炮。在保持身管长度、内弹道性能基本一致以及发射弹药完全通用的前提下，XM360相比现役M1系列主战坦克的M256型120毫米滑膛炮，减重达到了900千克以上。为了降低后坐力，XM360型120毫米滑膛炮最为显著的外形特征就是炮口加装了胡椒瓶式制退器。

在“未来战斗系统”下马后，通用动力陆地系统公司针对M1系列主战坦克有可能更换新型主炮的需求，还在XM360的基础上改进研发了XM360E1型120毫米滑膛炮。该炮的身管长度从XM360的44倍口径增加至48倍口径，取消了胡椒瓶式制退器，并且在火炮耳轴、炮闩、制退器和复进机等细节上进行全面改进设计，以适应M1系列主战坦克的安装要求，并且可以承受更高的膛压，所以，今后如果“艾布拉姆斯X”样车换装性能更好的XM360E1型120毫米滑膛炮也是有可能的。

通用动力陆地系统公司在“艾布拉姆斯X”样车上继续沿用44倍口径120毫米滑膛炮这一做法，确实与之前出现的几型第四代主战坦克有所不同。比如，俄罗斯T-14“阿玛塔”目前装备1门经过全面改进的2A82型125毫米高压滑膛炮，而俄罗斯乌拉尔车辆制造厂的相关人员也表示完全可以为其换装威力更强的152毫米主炮。同样，欧洲KF-51“黑豹”和EMBT在萨托利防务展上也分别配套展示了130毫米、140毫米高压滑膛炮。从这一点看，第四代主战坦克继续增大主炮口径以提升威力似乎已是大势所趋，为何通用动力陆地系统公司却依然坚守44倍口径120毫米滑膛炮这一貌似落后的武器？

“艾布拉姆斯X”没有选用130毫米以上口径的主炮，沿用120毫米滑膛炮。

其实，从美国陆军M1系列主战坦克近年来的改进发展来看，其信息化和防护能力都有所提升，而主炮依然保持不变。按照该型主战坦克的炮塔空间和吨位，换装德国莱茵金属公司的55倍口径120毫米滑膛炮，甚至最新的51倍口径130毫米滑膛炮也不成问题。

美国陆军之所以坚持M256这款“老炮”，一方面是因为换装更长更大口径的主炮会对炮塔的整体平衡以及射击精度产生不利影响，另一方面则是通过弹药的改进发展，来进一步提升威力，所以，我们可以看到美国陆军在新型坦克炮弹药方面的研发力度相当大，除了穿甲威力进一步提升的M829A3/A4尾翼稳定脱壳穿甲弹、XM1147先进可编程多用途弹，还有XM943和XM1111这类可实现远程间瞄打击乃至攻顶的智能化弹药。

除了主炮，“艾布拉姆斯X”样车最为引人注目的辅助武器，就是安装在炮塔中轴线靠后位置的RS6“防御者”遥控武器站，安装有1门XM914型30毫米链式自动炮。该炮从AH-64“阿帕奇”攻击直升机的M230型30毫米链式自动炮发展而来，加长了火炮身管，炮口初速更高，威力更大，射程也更远，可发射标准的30×113毫米系列炮弹。XM914也将是今后美国陆军的标准自动炮之一，目前已经装备在JLTV高机动装甲防护车、近程机动防空系统以及无人战车上。

为主战坦克装备小口径自动炮遥控武器站，“艾布拉姆斯X”样车并不是首创。在萨托利防务展上公开的德法EMBT主战坦克样车，就同样装备了1座ARX30型30毫米自动炮遥控武器站。目前来看，装备小口径自动炮遥控武器站也许会成为今后第四代主战坦克的标准设计之一。相比传统的7.62毫米以及12.7毫米机枪，30毫米自动炮的毁伤威力更大，可以更有效地对付建筑物内的敌方人员、轻型装甲车辆等目标。这样一来，很多目标就可以由30毫米自动炮遥控武器站负责打击，只有遇到需要攻坚的目标再交给主炮解决。而且，“艾布拉姆斯X”样车装备的RS6“防御者”遥控武器站还具备加装“标枪”反坦克导弹的功能，其打击能力相对更加全面。

“艾布拉姆斯X”的辅助武器是30毫米机关炮和并列机器。

机动：紧跟混动潮流

“艾布拉姆斯X”样车的总体设计相比美国陆军现役的M1系列主战坦克，最大的不同之处就在于更为注重提升机动能力。一方面，通用动力陆地系统公司在“艾布拉姆斯X”样车的设计上，处处透露出大幅减重的要求。比如，采用轻量化的XM360型120毫米滑膛炮，并且配备了尾舱式装弹机。这样，“艾布拉姆斯X”样车的炮塔就实现了完全的无人化。没有内部载员空间的需求，该型坦克样车炮塔的高度就可以大幅降低，正面投影面积大幅减小，呈现出扁平化的设计。

另一方面，“艾布拉姆斯X”样车据信还采用了混合动力系统。这一革命性的设计带来了诸多优势：首先，车辆耗油率有望大幅降低。通用动力陆地系统公司宣称“艾布拉姆斯X”相比M1系列主战坦克，能够节省50%的燃油。这主要得益于燃油发动机能够以最佳的工况进行运转，其带动发电机产生的电能既可以直接驱动车辆行进，还能够储存起来。其次，当车辆的储能装置充满电量后，就可以关闭燃油发动机，使用电能行进，从而大幅降低噪声，提高隐蔽性。

德国展示的KF-51“黑豹”坦克。

目前，混合动力系统在军用车辆，尤其是主战坦克这样的重型装甲车辆上的应用还面临着很多技术难关。但是从未来发展来看，混合动力系统确实是装甲车辆的大势所趋。“艾布拉姆斯X”样车所采用的混合动力系统中，燃油发动机有可能是柴油发动机或者燃气轮机，各有所长。从通用动力陆地系统公司宣称的大幅降低耗油率来看，笔者认为其采用柴油发动机的可能性更大。

防护：无人炮塔是亮点

从“艾布拉姆斯X”样车的总体防护设计来看，笔者认为值得称道的有几个方面。首先，“艾布拉姆斯X”样车虽然采用了无人炮塔，但是炮塔本身的防护级别与有人炮塔基本保持相当的高水平，这一点与之前的几型第四代主战坦克都有所不同。T-14“阿玛塔”为了降低全重，其无人炮塔外部只加装了相对较薄的装甲防护罩，炮塔防护力很低于T-90M坦克。而KF-51“黑豹”和EMBT都采用了双人炮塔，防护级别自然也不会降低。所以，“艾布拉姆斯X”样车的高防护级别的无人炮塔确实属于独树一帜。

俄罗斯展示“阿玛塔”坦克后，西方国家加快了第四代坦克的研制进程。

其次，“艾布拉姆斯X”样车的三名乘员都集中在车体前部的乘员舱内，采用一字排开的布局，而且每个人都有独立的舱门。这一点也与T-14“阿玛塔”有所不同：T-14“阿玛塔”的三名乘员采用交错布局，只为车长和驾驶员设置了两扇舱门，炮长则只有观察用的潜望镜。如果是遭遇紧急情况，炮长只能等到车长或者驾驶员逃出去后，才能撤离。相比较而言，笔者认为“艾布拉姆斯X”样车的设计显然更合理。

在主动防御系统的布局设计上，笔者认为“艾布拉姆斯X”样车也要优于T-14“阿玛塔”。后者装备的“阿富汗石”主动防御系统的拦截弹发射器采用扇形固定布置模式，而且安装位置较低，很难形成360度水平周向的防御体系。而“艾布拉姆斯X”样车装备的以色列“战利品”主动防御系统采用旋转发射架设计，即具备了再装填能力，也完全可以兼顾左右各180度的水平方向拦截要求。