佐科坦言，雅万高铁在建设过程中的确遇到了一些阻碍，特别是2号和11号隧道的建设。

1月28日，印度尼西亚西爪哇省普哇加达县拍摄的雅万高铁2号隧道施工现场（无人机照片）。新华社记者 徐钦 摄

雅万高铁2号隧道位于印尼西爪哇省普哇加达县，隧道全长1052米，最大埋深53.6米，为单洞双线设计，施工过程中隧道变形、滑塌及涌泥等异常情况频发，是雅万高铁全线修建难度最大的控制性工程之一。位于爪哇省普哇加达县和帕达拉朗的两个隧道点的土壤松软，需要进行特别处理。

中国电建曾对2号、4号隧道项目施工面临的多重困难提出了三个解决方案：一是通过地表注浆对山体和围岩进行加固，二是在洞内进行工法调整，三是通过在山体两侧打设钢管桩进行围岩加固，保证工程顺利进行，为后续类似工程积累了相关安全施工经验。

“土地很难控制，但好在现在已经完工了，”佐科补充称，雅万高铁建设总体进展顺利，各参建方精心筹划，努力克服新冠疫情影响等困难，付出了艰辛的努力，正高质量推进雅万高铁建设。

截至目前，雅万高铁13座隧道均已贯通，全线的桥梁下部结构桩基、承台、墩身均已完成。佐科指出，资料显示，项目整体进度已达88.8%，G20期间向外界展示雅万高铁建设成果将很快实现。而雅万高铁整个项目预计将于2023年6月实现商业运营。

2022年8月21日，青岛港，我国出口印尼用于雅万高铁的1组高速动车组和1组综合检测列车顺利完成装船，将通过海运发往印尼。

今年11月，二十国集团（G20）峰会将在印尼巴厘岛举行。届时，雅万高铁将进行动态测试，测试路段长约15公里，位于里程127至里程140即末站德卡鲁尔车站之间。