作者：靶机黑天使

  据央视新闻近日的报道，东部战区继续在台岛周边海空域组织实战化联合演训，战区空军出动预警机、歼击机、加油机、干扰机等多批多型战机，重点演练制空作战、空中加油、对海支援等科目，锤炼复杂电磁环境下联合封控能力。视频中出现了新一代空中加油装备运油-20的身影。从视频截图中可以看出，运油-20为歼-16进行空中加油。

  运油-20的服役后，中美两个国在空中加油的实力对比还有多大差距呢？我们就一起来聊聊这个话题

从运油-20服役来分析，中美空中加油实力对比

  空中加油其实无论软管还是硬管，其实掌握起来难度都不小，很多网友会感觉美国的那种硬管加油很难研发，软管不就是在战机上加个加油装置，然后飞行员去对接口吗？有什么难的，其实这根“管子”我们用了10年才玩明白。

  当时，中国空军在90年代遇到大问题，歼7，歼8腿太短，号称机场保卫者，由于海疆出麻烦，需要战斗机远程作战，唯一的办法就是将歼8战斗机加装空中加油管，进行空中加油。中间过程的问题很不少，飞机高速飞行噪音超标，需要飞行员带降噪耳机，而且飞机高速飞行严重受限，飞机最大速度从2.2马赫暴降到1.8马赫，原因是，加油管激波射入进气道，造成右侧发动机停车，超过1.6马赫禁止左转。而且歼8II使用的圆形管子，高速飞行阻力大噪音大，噪音大到让飞行员难于忍受，而且让歼8战斗机的高空高速优势化为乌有。

从运油-20服役来分析，中美空中加油实力对比

  我们从法国战机身上看到了这里面的奥秘，一个是杆子的后掠角，后掠角越大阻力越小，而后掠角越大，管子越长，刚度越差，越容易变形，角度需要适中选取。另外一个就是杆子的剖面形状，法国阵风和幻影飞机加油管是扁的，形状像机翼，阻力很小噪音很小，还有一个就是加油管相对于发动机进气口的位置，离得越远越好，离得远了对进气道的干扰越小，但是太远了，有时候会影响战斗机视野。法国达索公司加油杆的设计，对于飞机的速度和操纵几乎无任何不良影响，堪称艺术品。

  后来，我国歼-10战斗机直接采用了幻影2000战斗机的类似设计，效果良好，外加电传操纵，飞机相应灵活自如，飞机加油成功率很高，比歼8II家族好一个档次。

从运油-20服役来分析，中美空中加油实力对比

  再说说空中加油的难度，空中加油最难的是对接过程，加油机与受油机在空中高速运动，大多数空中加油过程速度在300节以上，也就是555千米/小时，在这个速度下，即时是晴空万里的条件下，加油机尾部的絮流、不可预见的风切变等因素都会对飞机的位置产生影响，我们看到软管加油后面锥套有一个罩，这个罩很大程度上是起到稳定作用的，但就算这样也还是会有突发情况发生。我们早期的轰油-6是轰炸机改进的，所以非常不稳定，给空中加油增加了很多不必要的风险，我们当时进口了伊尔-78加油机，但是这么重要的关键武器怎可一直受制于人，运油-20的服役可以说是里程碑式的，这证明中国也拥有自主研发的大型空中加油机了。

  软管加油和硬管加油其实只是加油方式不同，但本身并没有绝对好坏之分，比如美国海军航空兵就坚持用软管加油，我们与美军空中加油的实力对比短板就是数量和经验上的差距，越南战争时期，加油机正式加入战争的洗礼，整个越南战争期间，美军KC-135出动次数为19万多次，共完成加油81万多次，总加油量为51亿升，90年代初的海湾战争，以美国为首的北约虽然加油机出动次数等方面逊色越南战争，但滞空时间却有显著提升，从越南战争期间的4个小时，提升到了9个小时。完全做到了全天候24小时的空中加油服务。

  美国为传统意义上的战略空军，而我们目前刚刚迈入战略空军门槛，在加油机数量上远远不及前者，目前美国拥有加油机600架左右，按照比率来看，目前中国加油机如果想要达到美国全球部署的这个程度，1800架作战飞机需要300架加油机，如果是维护地区和平与稳定，能在印太、印度洋等局部地区与美国对峙，那么至少需要100架，而且目前我们的数量远远达不到这个需求。

  未来中国空军一定要多进行远洋方面的作战，锤炼空中加油技术，空军作战飞机要善于进行大范围的机动，长距离的奔袭，这样才能发挥空中加油机的最大价值。同时在实战方面，也要遵循安全的原则，比如如何设立加油区等，向我们的对手美国多多学习，做到知己知彼百战不殆。