与F-22最大的区别在于其弹舱布置：串列的弹舱布置设计使其机身横截面积变化较为缓和，这有利于减小跨超声速阻力。同时，作为双发飞机，串列弹舱的设计也大大降低了设计难度。

虽然这样会引起机尾发动机间距较大所带来干扰阻力增加问题，但总体上看其依然是一个相对容易实现的、不会导致阻力更大、且能容纳较多武器的设计。这符合其具备超声速巡航能力、具有对空地目标打击能力的设计目标。

但布置在发动机外侧的侧弹舱则反映了设计师的无奈：

机体结构横断面的图片显示，这一位置的弹舱很浅，更可能是一个近距格斗导弹弹舱。此外，半埋设计一方面会极大降低格斗弹红外导引头的可视角度，另一方面还会极大程度上破坏其隐身外形。

可以说，这一缺陷已经初步体现了土耳其航空工业体系在设计能力上的短板。

此外，TF-X还有个更大的问题：为了降低设计难度，TF-X几乎完全摒弃了隐身战机必不可少的“蛇形进气道”设计。因此，未来要想维持一定限度的隐身能力就只能使用“进气道屏蔽器”。

而目前，这些设计细节在现有模型上仍然没有体现。

未来走向何方

现在，韩国“自主研发”的四代半战机KF-21已经首飞成功，而与其设计指标相近的TF-X却依然停留在模型阶段。

土耳其五代机计划明年下线，KF-X从“画饼”到“充饥”

KF-21即将首飞，四代半战机的“西方不亮东方亮”

在范堡罗航展上，土耳其表示该机将于2023年下线，2025年首飞。虽然看起来雄心勃勃，却依然无法遮住这款飞机眼下窘态：

下线在即，发动机却依然没有确定；目标是隐身飞机，却采用半埋弹舱和直通进气道。此外，土耳其的合作伙伴BAE公司也并不具有完整的五代机开发经验。

如果说韩国在研制KF-21的过程中有一些独到的思路，那么其中最重要的经验就是宁愿放宽部分设计指标，也要把飞机尽快送上天。

反观土耳其，自身技术实力与外界支持都不够“给力”，却依然不愿妥协，依然追求“大而全”的设计指标。虽然从目前展出的模型来看，还算有得有失。但是在这款飞机真正飞上天、量产交付部队之前，这一切都只是镜花水月。