2021年11月底，我国空军在台湾西南区域周边，派出了歼10、歼16、电子对抗机歼9、空警500预警机等等。可能眼尖的朋友可能还发现了运20，其实严肃来说应该是一架改装的“运油-20”，旁边的两架歼16就是为它护航的。运-20自从改装成加油机成功首飞后，中国空军主力战机已全面拥有了空中加油的能力，意味着中国成为了继美、俄、法后第四个掌握研发大型空中加油机的国家。

国产新型加油机霸气巡航 优势不仅仅是高载油量

在运油-20服役之前，我国的主力加油机为轰油-6，但轰油-6的性能完全不能满足我国新一代战机的需求，虽然后期我们从乌克兰进口了几架IL-78加油机缓解了这个问题，但并没有根本解决。

很多人会认为轰油-6仅仅是加油量不足，其实这个观点是有一些片面的，目前的战斗机多为多用途战机，可执行空中遮断、对面打击、空中扫荡等任务，在执行远距离的空中扫荡和对面打击的时候，需要战斗机在重载状态下完成空中加油，这个时候轰油-6会有三个致命的缺陷，首先是载油量不高，战斗机重载下会携带副油箱，这个时候载油量不高的轰油-6无法为更多的受油机服务；其二是轰油-6作为轰炸机，飞行高度和速度会有缺陷，受油机在重载状态下无法满足过低空速或过低的高度的空中加油，极易发生意外；最后一点就是尾后绕流，轰油-6的尾后绕流比较严重，受油机在重载状态下动作延迟会加大，不易控制姿态，会使得对接难度加大，对接时间拉长。

运油-20作为大型加油机，在载油量、飞行高度和速度以及尾流的问题上都得到了很好的缓解，可以说，轰油-6仅仅可以用于训练，但无法有效做到实战，而运油-20的出现，我军的很多战略战术都完全可以体现出来。

比如我们的航母和歼-15，滑跃起飞受限于起飞形式，如果歼-15搭载重型武装的情况下，是不能全载油起飞的，歼-15内部载油系数高，不需要副油箱，但在滑跃起飞上，这个优势却变成了劣势，运油-20服役前，歼-15如果要实现远距离的空对面任务或空中巡逻任务，起飞后必须先进行空中加油，受限于轰油-6的航程和各类弊端，歼-15只能通过伙伴加油来完成，这个时候不但加油效率低，而且还占用了宝贵的战斗机名额。

运油-20出现后，利用自己高航程的优势，可以在航母附近建立加油区，方便的为执行远距离任务的歼-15提供空中加油服务，最大化的提升战斗力。

通过上面的分析，大家应该明白为什么运油-20的服役被说成是中国空军进入战略空军的重要标志了吧！运油-20之前，我们的很多与轰油-6进行空中加油的视频里的战斗机基本都是空载状态下，我们当时不是不想重载情况下练习，而是设备不允许呀！