要老司机说，直升机遭遇机械故障的可能性不能排除，毕竟米-17系列直升机的可靠性不算高。在拉瓦特遭遇坠机事故的同一天，秘鲁就有一架米-17直升机失事。一周前，阿塞拜疆也有一架米-17直升机坠毁，造成14人遇难。

出事的就是这架编号为5164的米-17V5直升机

老司机查了查资料，发现一件更“可怕”的事。根据印度媒体的报道，拉瓦特夫妇搭乘的这架米-17V5直升机编号为5164，它早在2012年就交付印度空军。按照惯例，该机服役至今应该进行过大修。那么它是在哪里大修的呢？

印度空军在昌迪加尔为米-17V5直升机专门建立了组装和大修设施。

考虑到印度航空工业维护能力的糟糕口碑，尤其是“印度航空斯坦公司维护过的飞机大半都会坠毁”的段子并非空穴来风，不能排除这架编号5164的米-17V5可能是因为维护不力而发生坠机事故的可能性。

第二种可能是“印度官员作死”。

这种质疑来自《印度教徒报》。报道称，坠机事故发生时，当地天气预报显示低云、高湿度和小雨，直升机为何要在这样的不利天气条件下强行起飞？是否受到了机上印度官员瞎指挥的压力？

据称，印度官员强迫直升机在不利天气条件下强行飞行已经司空见惯，相关坠机事故可以列出一长串：2009年9月2日，搭载有安得拉邦高官的直升机在糟糕的气象条件下强行起飞，结果失事坠毁；2001年9月30日，前民航部长马达夫拉奥·辛迪亚坚持要在恶劣天气下前往坎普尔开会，结果飞机坠毁，机上人员全部遇难；2002年3月3日，一架印度官员乘坐的直升飞机在大雨中坠毁……

《印度教徒报》分析称，拉瓦特夫妇搭乘的这架米-17V5坠机现场显示，直升机正在低空飞行，很可能是飞行员为保持视线清晰而被迫躲到云层下，最终撞到树木并坠毁。报道称，飞行员被迫在低能见度或下雨时飞行，糟糕的天气条件很可能导致他们出现视觉错觉。

“在米-17功率强劲的发动机带动下，直升机旋翼会产生很强的向下冲击气流。低空飞行时，这些气流对高大树木的冲击很可能造成视觉错觉，在这种情况下，即使是非常有经验的飞行员也会感到困惑。而一旦直升机在低空失速就很难恢复。尤其是米-17V5的发动机配备了全权数字电子控制系统，即使飞行员试图紧急让发动机施加最大推力，该系统也会自行阻止这种可能损害发动机的行为。”

当然，以上这些都是猜测，最后的结论还是要等印度军方调查结果。