据台媒报道，台湾地区防务部门公布，11月28日白天，解放军空军有27架次多型战机出现在了台湾所谓“西南空域”。首度被台媒披露现身台海的运油-20，是以国产运-20大型远程运输机为平台改装的空中加油机，堪称“战力倍增器”而关于运油-20空中加油机使用的究竟是硬管加油还是软管加油的方式，也在网络上引起讨论，那么，硬管加油和软管加油两种方式有什么区别，又各自都有什么优缺点呢？

▲运油-20空中加油机（出处见水印）

 硬管加油，顾名思义就是加油管是硬的。实际上，硬管加油就是在加油软管外面再套上一根硬管，而这根加油管在进行空中加油时，有空中加油机的操作人员从加油机上放下，受油机只要飞到指定位置，专心保持飞行速度与姿态就可以了。此时，硬式加油管会在加油机操作人员的控制下，对准受油机的加油口，插入后进行加油。硬管加油的最大优点就是加油速度快，而且稳定性更好，硬式加油管受空气扰动影响更小，不会在空中甩来甩去，更加稳定。

▲美国空军的KC-135空中加油机

 而且，加油管还可以进行加粗以提高加油速度。不过，硬管加油的研发和生产相对比较复杂，成本也更高。同时，使用硬管加油的加油机一般只配备一根加油管，只能一次为一架战机加油。目前，美国空军主要采用硬管加油的方式。

▲使用硬管加油的F-16战机

 软管加油，则是指空中加油机释放出的加油管是一根带有稳定器的软管，受油机需要自主去靠近加油管，然后通过受油机自带的探杆插入加油管尾部的加油口。由于加油软管更易受到空中气流的扰动，会不停摆动，这就需要受油机飞行员全程需要精神高度集中，随时关注座机与加油机、加油管之间的速度、飞行姿态等问题，稍有不慎，就会使得空中加油失败。

▲使用软管加油的俄军伊尔-78加油机

 最关键的，软管加油的加油速度要更慢，进行一次空中加油需要更长的时间。不过，软管加油的技术比较简单，研发和生产相对比较容易，成本更低。而且，同时软管加油可以在加油机机身上布置多根加油管，一次可为多架战机进行空中加油，效率更高一些。目前，中俄空军都是用软管加油的方式。

▲使用软管加油的中国轰油-6加油机

 采用硬管加油的时候，对受油机飞行员来说，难度更低一下，只要保持好飞行速度与高度就行，而对于加油机上的操作人员来说难度就大了，其需要控制加油管准确的对准受油机的加油口。而软管加油时，受油机飞行员的任务量就大了，加油机操作员的难度就小了很多。而且，软管加油的安全性要比硬管加油更好一些，遇到紧急情况，受油机飞行员可以自行操作飞机脱离加油管，硬管加油时，受油机脱离则需要战机飞行员和加油机操作员同时操作才行。

 其实，硬管加油和软管加油无所谓哪个更先进之分，美国空军使用硬管加油，只是根据其全球作战以及装备情况所做出的选择。而中俄两国空军使用软管加油也是根据自身空军的情况所做出的选择，所以，适合自己情况的选择才是最合适的。

作者：靖海安澜