不过，从目前越南空军的对外采购经费来看，恐怕不足以负担得起从俄罗斯订购苏-57的出口型——苏-57E的高昂价格。根据俄罗斯与阿尔及利亚签订的采购合同，12架苏-57E的总额达到了20亿美元，平均每架1.4亿美元，这对于越南空军来说实属天价了。越南空军现役最昂贵的苏-30MK2V战斗机，单价也只有5000万美元而已。而苏霍伊最新的S-75“将死”隐身战斗机对外宣称单价只要2500万至3000万美元，如果实际价格不超过8000万，越南很可能采购一批S-75战斗机。

俄罗斯第二款隐身战斗机S-75“将死”主要用于出口。

除了用于飞行员培训，雅克-130高教机从一开始就具备相当的对空作战以及对陆、对海攻击能力，这也可以补充越南空军一直处于空白的近距空中支援力量。1975年越南实现统一后，越南空军缴获了大量美制战机和直升机，并且将其中相当一部分状态较好的飞机和直升机纳入到现役部队中。其中，美制F-5轻型战斗机和A-37轻型攻击机就成为了当时越南空军用于近距空中支援的主力机型。不过，后来随着零备件消耗殆尽且无法得到补充，这些美制战机陆续退出现役，越南空军只能依靠数量有限的苏-22战斗轰炸机执行上述任务。

如今，随着雅克-130高教机的服役，其作战性能完全可以担负起近距空中支援攻击机的角色。该机的外挂点多达9个，分别是翼尖2个、机翼下6个、机腹下1个。翼尖挂架可以挂载电子战吊舱或近距格斗空空导弹，机翼下挂架可以挂载副油箱、空空导弹、火箭弹发射巢、制导炸弹等武器设备，而机腹下可以挂载1具单管30毫米或者双管23毫米机炮吊舱。雅克-130高教机的最大载弹量可达3吨，虽然无法与苏-25以及A-10这样的专业攻击机相比，但也相当可观了。

此外，雅克-130高教机还针对条件较差的野战机场进行了适应性设计，起飞和降落时可以将进气口封闭，由机身边条上方的辅助进气口提供进气，以避免跑道上的碎石等杂物吸入进气道，打伤发动机。从高级教练机的飞行使用来看，完全没有必要采用这一设计。所以，这种辅助进气设计就是为了让雅克-130能够作为攻击机执行作战任务而采用的。