更换安-26成为当务之急的另一个原因是它们开始越来越频繁地坠落。2018年3月6日，俄罗斯一架安-26在叙利亚坠毁，这给该运输机的声誉造成了最严重的打击。当时，飞机在赫迈米姆空军基地降落时坠毁，距飞上跑道仅有500米。39人遇难，包括全体机组人员和弗拉基米尔·叶列梅耶夫少将等一批军官。初步原因据说是技术故障。在查明原因前，安-26被停飞。当然，之后又恢复了飞行——可以飞的没有太多，也找不到什么替代品。如果说民用航空公司还能购买外国飞机，那么俄罗斯空军只能使用国产军事装备。

乌克兰的安-26也屡屡坠落，最近一次空难发生在2020年9月25日。乌克兰海军的一架军用运输机坠毁在哈尔科夫附近的丘古耶夫机场边。机上有28人——7名机组人员和21名阔日杜布空军大学的学员。空难原因是这架双引擎飞机的其中一台引擎发生故障。这架年满43岁的飞机已经被列入在修清单，按说应该定期检修。单引擎故障对同类飞机来说是经过演练的正常情况，按说不会成为空难原因。顺便说一下，乌克兰还剩大约45架安-26飞机，其中许多都被拴在地上。

除了俄罗斯的两架安-26之外，2021年的另一场损失发生在哈萨克斯坦。3月13日，哈萨克斯坦国家安全委员会边防局的一架安-26在阿拉木图州降落时坠毁在跑道上。

安-26在哈巴罗夫斯克附近坠毁的原因将被查明，可能如预期那样有恶劣天气的影响，但显然，这种飞机需要更换。无论它多么可靠，“金属疲劳”的概念都不会消失。这样的“老兵”仍然能上天，经过可靠维护后也可以使用，但它的寿命已到。而且，像伊尔-76、图-95和其他“老兵”那样的深度改造对安-26来说是不可能的。

航空专家弗拉基米尔·塔拉诺夫说：“迫切需要新的轻型军用运输机的另一个原因在于，空军在这个环节几乎已经脱节。伊尔-76的各种改型能够满足对重型军用运输机的需求，这样一来，我们可以等待预定于2025年首飞的超重型伊尔-106问世。现在，乌里扬诺夫斯克又建立了伊尔-76MD-90A重型运输机的流水装配线。而现役的安-26已经不再改造，所以，仅剩的希望是伊尔-112V。然而，不管听起来多么奇怪，‘最新’的伊尔-112经过20年研发后已经有些过时了。比如，它的发动机已经‘带不动’更重的飞机，需要更换。”

通常情况下，安-26在哈巴罗夫斯克附近坠毁后，所有航空公司使用的同型号飞机将开始接受检查。在查明原因之前，它们必将被停飞。然后，这件事就会被遗忘，安-26将重新升空——直到下一次事故发生。