但印度陆军也绝不可能是拍着脑袋想出25吨这个参数的、喜马拉雅山南侧的印度实际控制区，道路条件极为恶劣，在很多山区路段甚至连硬化路面都没有，无论军民车辆都必须在布满乱石的狭窄土路上开进。坦克的履带行军寿命是非常有限的，任何一种履带式装甲车辆在没有投入战场的时候，都尽量要乘坐平板卡车或者铁路平板车来进行战略机动。印度陆军的各种坦克也一样、重载卡车加上坦克本身就是重上加重，这对印度一侧贫弱的公路基础设施构成了严峻的挑战。要想实现装甲部队的快速前出，就必须把它的重量降下来，让它能够乘坐平板卡车，以最快的速度从维护保障条件比较好的后方基地冲上高原一线。印度的军事工业并没有自行研制重型卡车的能力，能够拖带坦克的卡车都是从欧洲进口的，要想在卡车本身做优化设计、降低平台重量是不可能的，那么印度陆军只能就汤下面尽量压缩坦克本身的重量，相信25吨就是经过反复计算的结果。

【38吨的美国新一代轻型坦克不是印度的菜】

但是这就给实际的选型带来了很大的麻烦。在过去一年时间里，除了“章鱼SD”，国际市场上真的没有任何一个型号可以满足印度陆军的需求，哪怕是欧洲那些用步兵战车底盘改造的型号，都不可能比25吨更轻。这样的僵局就给其他供应商提供了好机会，其中也包括近些年来在国际军火市场上声名鹊起的韩国韩华集团。

韩华集团手中有一个比较成熟的K21步兵战车底盘技术。2013年，韩华用K21和比利时科克利尔公司的CT-CV 105HP型105毫米炮塔结合在一起。拼凑成了K21-105，韩国方面称之为轻型坦克。但是国际军界普遍把它定义为自行反坦克炮或者突击炮，并不是坦克。用步兵战车加上一个新研制的105毫米炮塔构成所谓的轻型坦克，这种设计所带来的不良后果也是很清楚的，这一点在K21-105上表现得更为突出。