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真相大白 中国运20静力试验机被错认成运30

2018-06-13 10:32:25    观察者网  参与评论()人


联系到之前零件铭文上那个早于20001号原型机首飞长达三年半之久的生产日期,一个清晰的脉络呼之欲出:在现在这个版本的运-20(根据我军机务维护规程单的描述,型号应为运-20A)之前,作为大型运输机设计制造上的后来者,我们认认真真地按照外方原设计,进行了机体的验证性制造与试验。

也许静力机对应的技术状态,正是不同于现在这个运-20A的运-20

也许静力机对应的技术状态,正是不同于现在这个运-20A的运-20

而在进一步的研制过程中,许多不符合我方要求(如不利于后机身减阻的两片式尾部货舱门)的设计则被逐渐抛弃,最终2013年首飞的20001号运-20原型机(下文称运-20A)已经看不出多少当初ТТС方案的影子,可以说是进行了一次脱胎换骨式的进化。


这也就解释了为什么这架静力试验机曝光时让人感觉明显不同于运-20A,甚至产生比运-20A略小的感觉——作为安东诺夫ТТС方案的产物,该机在起飞重量,机身直径等诸多指标上都与运-20A有着明显差别,因此在机头、起落架整流罩这些设计细节上和运-20A有肉眼可见的差别更是再正常不过。

一款战略运输机是要做好用上40年的准备的,设计上必须具备前瞻性和升级空间<br>

一款战略运输机是要做好用上40年的准备的,设计上必须具备前瞻性和升级空间

现在回头看,安东诺夫ТТС方案虽然性能比伊尔-76提高了一些,但相比C-17差距很大,相比C-2的优势也不明显。虽然看上去这个方案有利于让基础较为薄弱的中国航空工业更快地完成细化设计和制造(静力试验机的制造进度也说明了问题),但却显然难以成为托举中国空军完成战略转型的强大臂膀。


因此在仔细评估了安东诺夫方案的优缺点后,由一飞院主导,根据我军需求进行重大改进后的运-20A),在2013年以全新的构型首飞,经过三年的试飞后即进入部队服役。通过部队试用,该机不断完善,近期又先后完成了空投装备试验,整机疲劳试验等多项课题。

尽管我们在大飞机领域是后来者,是小学生,但我们同样有信心看到我们的“鲲鹏”越飞越完美,让老师也有刮目相看的一天。

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