受持续高温和干旱影响，欧洲森林火灾风险持续上升。今年以来，欧洲森林火灾总过火面积已接近50万公顷。严峻的林火形势，也暴露出欧洲灭火飞机长期依赖从加拿大进口、现有机队老化等问题。目前，法国、意大利等国开始探索自主研发或改装灭火飞机，试图减少对加拿大的依赖。

加拿大制造的CL-415型灭火飞机

据路透社、美国《华尔街日报》等媒体报道，法国正在应对法国总统马克龙所称的二战以来最严重的野火危机，但法国现有12架灭火飞机中，只有7架能够正常执行飞行任务。随着林火季不断延长，

欧洲国家对灭火飞机的需求快速增长，但供应商方面却难以及时交付。

自2022年以来，欧洲国家已向加拿大德哈维兰公司订购22架新型Canadair 515灭火飞机。但因为该系列飞机曾停产近10年，想要生产线重启并不容易。按照预计，首批新造飞机要到2028年才开始交付欧洲客户。法国订购的4架飞机中，后两架预计要到2032年才能交付。

在加拿大产能不足的情况下，欧洲多国开始寻求“欧洲方案”。法国、意大利、比利时等国的企业纷纷探索灭火飞机研发项目，希望生产本土机型。不过，欧洲想重新建立灭火飞机产业也并不容易。欧洲此前也曾尝试自主研发。早在20世纪80年代，德国和意大利的航空企业就曾合作开发一款两栖灭火飞机，但最终因成本问题，项目甚至没有走出图纸阶段。

加拿大灭火飞机运营商Avincis公司执行官约翰·博格认为，欧洲低估了灭火飞机从设计到交付所需的时间。德国技术专家埃尔玛·韦尔切克表示，二战结束后，欧洲在灭火飞机设计方面的能力几乎已经丧失。重新生产一架用于森林灭火的水上飞机，不仅需要投入巨额资金，还要经历研发、认证和测试等多个环节，建设生产工厂同样需要大量时间。意大利一家研发企业就披露，其灭火飞机项目预计耗资约12亿美元，组装工作可能要到2031年才能开始。

一些欧洲灭火飞机企业人士还担心，当前严峻的林火形势推动欧洲政界重新重视消防能力建设，但这种对本土灭火飞机研发和生产的支持能否长期持续，仍存在不确定性。

环球时报记者线一凡