报道称，雷达交付延误的主要责任在于其承包商诺斯罗普·格鲁曼，而其采购程序又并非由洛克希德·马丁而是美国政府单独进行的，洛马仅负责制造机身和修改基座设计，导致在第17批次飞机上出现了这种进度上的“错位”，因此现在只能被迫采取“先尽快交付飞机、等雷达到位后再安装”的办法。这些缺装雷达的飞机仍可进行一些“基础飞行训练”，但不适合用于战斗训练，更无法实际执行任务。

报道称，按照联合项目办公室发言人的说法，这意味着五角大楼明确清楚且有意为先进装备安排了“高度并行的研发和生产计划”，在6月25日关于问题的回复中表示，这些决定“是充分考虑到在能力成熟前就准备批量生产飞机的风险后做出的”。报道还举例称，上世纪70年代服役早期的麦道F-15战机就因为缺乏发动机，被迫接收了一些“菊花残”的战机，而在发动机供应问题得到解决后，这些飞机终于安装上发动机可以飞行了。

此前的报道中曾提到过，零部件短缺以及其他问题导致了美军F-35机队战备率的滑坡，因此整个项目都受到了严格的审查，而如今被迫接受缺装雷达飞机的情况则将进一步加剧已有的战备率问题。美国政府问责办公室（GAO）在相关报告中指出，在2025财年时仅有四分之一的F-35战机随时具备“全任务能力”，而“基础任务能力”的随时出动率也仅为44.1%，马西洛在证词中对此辩解道，尽管不会对GAO的数据或计算方式进行质疑，但其结论“或多或少有些片面”，因为JPO和GAO对战备状态的统计方式存在差异，按照项目办公室自己的计算方式，F-35机队的“基础任务能力”至少要高一些，达到56%，不过他也承认缺装雷达的F-35“不能算作具备全任务能力”。