对于印度航空而言，造出原型机只是万里长征的第一步，如何实现批量生产和交付才是真正的考验。HAL高层透露，“光辉”Mk2遇到的难题正在以前所未有的速度解决。根据印度航空发展局（ADA）的规划，“光辉”Mk2战斗机将在2025至2027年间制造4架原型机，进行高强度的飞行测试，以验证其性能和作战能力，目标是在2028年获得最终作战许可。预计在2030-2031年，HAL将收到来自空军的首批大规模生产订单。

“光辉”Mk2虽然属于“光辉”战斗机家族，但并非简单地对“光辉”Mk1A进行"拉皮"，而是一次几乎是推倒重来的深度重构。“光辉”以及改进型Mk1A还是轻型战斗机，但“光辉”Mk2正式迈入“中型战斗机”俱乐部。与“光辉”Mk1A取代米格-21战斗机不同，“光辉”Mk2有更远大的目标——取代印度空军中现役的幻影-2000和米格-29战斗机机队。而且该项目还带着莫迪政府的政治期许，是“印度制造”（Aatmanirbhar Bharat）倡议的核心，目标是实现超过70%的国产化率。

性能指标大幅提升

从外形上看，“光辉”Mk2与现役Mk1型最明显的区别就是机头增加了一对全动鸭翼；既然是中型战斗机，那尺寸加大是必然的，机身长度增加1.4米，翼展增加0.3米，最大起飞重量从13.5吨提高到17.5吨，还增加了武器外挂点数量和载弹量。早期的“光辉”战机采用无尾三角翼布局，虽然高速性能尚可，但低速机动性和起降性能不佳，全动引入鸭翼后，能产生额外升力并优化涡流分布，尤其在低速和高攻角状态下改善操控性，增强近距格斗能力，并且还能缓解起降和低速机动阶段的操纵困难。

由于最大起飞重量增加，需要推力更强劲的发动机才能获得满足需求的飞行性能，为此印度为“光辉”Mk2选择了美国通用电气的F414-GE-INS6发动机，加力推力达到9.9吨，而F-414发动机由F-404发展而来，“光辉”Mk1A的发动机就是F-404，因此Mk2选择F-414也是情理之中的事情。