再加上战斗机群大规模空中加油时不但组织协调难度大，而且容易遭到对手远程空对空导弹的突袭，如今F-22和F-35在太平洋地区作战时都面临这样的“腿短”困境。因此美国空军此前明确要求第六代战斗机必须具备超远航程，以减少对加油机的依赖。

麻烦就卡在这里了——如果F-47真的出现航程大缩水，未来它也需要加油机的空中加油。“动力”网站称，美国空军“主要对手”不但拥有先进的战斗机，而且防空系统也在扩大规模和作战范围，对美军空中加油机和其他辅助飞机造成严重威胁，“它们将是未来大规模冲突中对手的高度优先目标”。

理论上最方便的解决方案，是研制一种隐形加油机，这样可以在靠近战区的位置为F-47、F-35和F-22隐形战斗机提供相对安全的加油服务，2023年美国空军也公开了多种新概念隐形加油机的设计，甚至还有人建议为新一代B-21隐形轰炸机安装加油套件，可以在必要时临时作为隐形空中加油机。

但这种设想的麻烦在于，开发隐形加油机的费用和复杂性不断增加，如今美国空军已经无法承担同时研制六代机和隐形加油机的成本。美国空军的临时解决方案是继续改装KC-135加油机，例如为它们安装各种防御系统防备对手的突袭，或者将加油机改装为空中无人僚机的控制平台，指挥后者掩护自身的安全。

至于这些措施能否奏效，谁也不知道。但可以确定的是，如果F-47真如美媒担心的那样“短腿”，美国空军的隐形加油机危机只会越来越严重。(责任编辑：许朝)