但韩国国土交通部去年12月31日在韩国中央政府世宗大楼举行的记者会上表示，务安机场跑道尽头的航向台混凝土设施符合相关设置规定。“国际民航组织规定跑道端安全区的长度至少90米，建议长度为240米。务安机场跑道端有199米的安全区，符合标准。而航向台设施位于安全区加上升降带（60米）之外的位置，即在跑道外250多米远的地方。”

因此另一个引起争议的问题是，务安机场的跑道到底够不够长？该机场跑道长度只有约2.8公里，的确比韩国其他主要国际机场明显偏短（普遍在3.2公里以上）。而且该机场当前正在扩建，导致跑道有300米左右无法使用。就是说，实际可用跑道长度为2.5公里。但反对者认为，对于波音737-800型客机而言，正常情况下只需要使用900米-1200米的跑道就足够了，造成这次惨剧的原因是该机降落时机偏晚，距离跑道起点约1200米处才着地，相当于一半的跑道都没有用上，而正常着地点应该在400米处。再加上该机降落的速度过快，达到每小时200公里，也导致它减速所需要的滑行距离远超正常水平。这些因素综合影响之下，才导致该机最后酿成惨剧。

当然，目前这些猜测都只是基于现有调查展开的分析，关于该机坠毁的确切原因，还需要等待具体调查结果公布。但无论如何，这次惨烈的空难证明，航空安全实在容不得半点疏忽。