据路透社报道，美国市场咨询公司荣鼎集团发布的一份报告显示，中国在电动汽车价值链中的对外直接投资可能在2023年创下新纪录。

报告称，中国企业去年向电动汽车相关产业投入了282亿美元，虽略低于2022年的297亿美元，但这还未包括几个价值有待评估的大项目，如比亚迪在匈牙利的工厂以及国轩高科持有的斯洛伐克电池生产商25%的股份。

在2023年，中国成为全球最大汽车出口国，整车出口491万辆，同比增长57.9%。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

路透社报道还称，当地时间2月29日，美国总统拜登宣称，中国汽车可能会充斥美国市场，“给我们的国家安全带来风险”。他还宣布，美国政府将“采取前所未有的行动”加以应对。

图源：路透社

2023年10月4日，欧盟委员会正式对从中国进口的纯电动汽车（BEV）启动反补贴调查。调查将首先确定中国的BEV价值链是否能从非法补贴中得益，以及这种补贴是否对欧盟BEV生产商造成威胁或可能造成经济损失。12月1日，美国财政部宣布，从明年开始，美国生产的电动汽车若包含中国等国家制造或组装的电池组件，将不再有资格享受美国《通胀削减法案》提供的每辆高达7500美元的税收抵免。

荣鼎集团称，西方国家的这些政策限制激发中国生产商进行更多投资，因为他们意识到，只重出口的战略可能会在东道国产生严重的政治阻力，将其从盈利可观的市场中排挤出去。

中国外交部发言人毛宁就相关问题表示，中国汽车产业的跨越式发展，为全球消费者提供了高质量、高性价比产品。中国每出口3辆汽车就有1辆是电动汽车，为全球绿色低碳转型作出了积极贡献。有关国家对中国采取的贸易保护主义措施把正常的贸易往来泛安全化、泛意识形态化，以“去风险”为名，构筑“小院高墙”，不追求“跑得更快”，却试图“绊倒别人”，看似赢了，实则输掉了自己的长远发展，也拖累了世界的进步和繁荣。

来源丨俄罗斯卫星通讯社环球网