从这些数据上可以看出，未来，C929未必不能成为国家领导人跨洲外访时所乘坐的飞机。甚至，国人热切期盼着这一天的到来！

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但从红旗车的事例，其实可以看出，在大飞机领域，中国也不可能一口吃成胖子。

在新中国成立以后，我们就曾从仿制入手，在工业基础极为薄弱的情况下，于1958年5月5日搞出来一辆东风汽车。5月21日，这辆东风小汽车还开进了中南海，受到第一代国家领导人的高度评价。

当年的东风汽车

在东风车的基础上，1958年8月1日，大名鼎鼎的红旗牌轿车诞生。

改革开放前，中国的轿车工业有所发展。比如上海还出品过上海牌小轿车，在许多地方亦是家喻户晓。但当改革开放以后，我们发现整体上中国的轿车工业是落后于世界的。

大飞机又是另一个传奇。我们自己搞出来运-10大飞机，使得中国成为继美苏英法之后，全球第五个搞出大型飞机的国家。但运-10是否能投入商用呢？

尽管时至如今，仍有人为当年的运-10下马而感到可惜，但仔细算一算油耗，再算一算可能出现的这样那样的问题，还是不得不承认——运-10是一款能飞的飞机，且在试飞阶段投入过货物运输，将救灾物资送上拉萨机场，但当时中国民航并没有采购这款飞机。

从商用的角度看，如今的ARJ-21和C919是得到航空公司认可的机型了。

同样的道理——中国汽车工业在引进、消化、吸收之后，今年竟然马上将成为世界第一大汽车出口国！

在这样的情况下，中国最高领导人乘坐国产红旗车出门，才会得到美国总统的关注。