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专家观点
歼-10C可不可以换装国产推力矢量发动机？
2018年的珠海航展上，歼-10B TVC矢量技术验证机惊艳登场，技惊四座，奉献出了一场令人炫目的精彩飞行表演。
众所周知，歼-10B TVC矢量推力验证机的发动机是基于“太行”国产第三代涡扇发动机而研发。实际上在2016年珠海航展上，我国就首次展出了“太行”矢量推力技术的展品，向世界公开展示了“太行”已经进行了矢量推力技术的相关探索，取得了技术积累和突破。从该展品背后的展板上的内容，我们可以看出，该型发动机的全向矢量喷口的转动角度为10度，应该属于小角度矢量发动机。毕竟技术的发展是逐步的，不可能一步从零直接跨越到国际领先水平，技术上稳扎稳打才能真正立足。但是，中国航空发动机技术的发展，比外界预想中更快，两年后的2018年珠海航展上，矢量推力发动机，已经从小角度技术探索展示，变成了实实在在可用的型号产品，这就是“太行”矢量推力版发动机。
2016年珠海航展中国航发展台上展出的发动机控制系统的演示样品中，可以看到矢量喷口控制装置，据现场技术人员介绍，我国国产矢量喷口，也是通过液压系统来提供操控力的
涡扇-10B矢推版发动机最大的技术特点，是采用了隐身的矢量推力喷管，矢量推力有利于进一步提升歼-20的超机动能力，这在近距格斗中，有利于充分发挥歼-20机动性强的气动布局优势。同时，隐身的矢量喷管，还将提升歼-20后向的雷达和红外隐身能力，使得其隐身性能更上一层楼。
而隐身的锯齿裙边型喷管，从公开论文可知，其在技术原理上与歼-20机身机翼以及起落架舱、内置弹舱开口的锯齿或者平行线外形设计类似，最终目的是使得反射的雷达波能量不会集中在敌机最常出现的方向上，而是尽量集中反射向在敌机较少出现的方向。更具体而言，当雷达从前方小角度照射到机身与喷管时，会有一部份能量沿表面爬行而产生“表面波”。表面波爬行到电磁性质不联机的边界时，就会沿垂直于边界的平面发出碟状散射。对传统轴对称喷管而言，其圆形后缘产生的碟状散射就会包含往前的部分，产生前半球的回波。将喷管后缘改成锯齿状可让后缘散射往斜方向发展，降低前半球回波，使得雷达波向非重要方向散射。因此通过锯齿修形，可以减少发动机正后方的雷达波反射信号特征，这会令尾追或者跟踪的敌机、雷达制导导弹更难难于搜索跟踪。也就是说，最大限度压缩后向RCS。
同时，其除了有利于雷达信号隐身外，对于红外信号隐身也具有较明显的效果，它能够增强外界气流与发动机喷流的掺混，降低喷流的核心温度，即在一定程度上降低了喷流的红外辐射强度。此外，发动机的高温部件具有连续的光谱辐射，而尾喷流的光谱辐射具有选择性，即在燃气辐射的某一波段有一定的辐射量，在其他波段有很少或没有辐射。采用锯齿形裙边隐身修形，可以在一定程度上改变微喷流的辐射光谱，使得敌军红外传感器能够探测捕捉到的波段辐射更少，从而达到对抗敌军红外探测装置，实现红外隐身的目的。根据同样采用锯齿形裙边尾喷管的F-35战斗机的相关资料显示，经过计算可知其红外辐射强度降低最大的角度为30°左右，降低幅度接近10%。
在红外隐身方面。我们可以看到，锯齿形裙边的气流掺混可以降低红外辐射特征之外总的来说，锯齿裙边
喷管可以说是一种综合隐身措施，可有效抑制歼-20的后向雷达，红外辐射特征，增强其全向隐身能力。
必须指出，轴对称推力矢量喷管是一种结构最轻的方案，而且前提是必须采用新材料和新工艺。而此前恰巧公开了我国已经掌握了耐高温的碳化硅的制造工艺。轻质又耐高温的尾喷口内壁理想材料，预计该材料很有可能应用在歼-20新型发动机的新型矢量喷管上。
一方面，我们推测从歼-10技术验证机到歼-20量产机型应用，在中国推力矢量机技术上很可能采取了若干技术改进措施；另一方面，歼-10B和歼-20作为后机身结构完全不同、差异较大的两种飞机，其发动机和矢量推力喷管安装条件和情况很不一样，所以发动机外形结构有所不同也是意料之中的。
那么可不可以将歼-10C后续的量产型改为推力矢量发动机呢？
从技术角度来讲，歼-10B TVC矢量推力技术验证机所基于的歼-10B平台，与歼-10C平台相比，基本相差不大。歼-10C批生产型号要想安装“太行”TVC版本发动机，可以说在技术上没有很大的困难。首先，它要求将采用数字全权限控制系统的“太行”TVC矢量推力版发动机的控制系统，全面融入歼-10C的飞行控制系统，实现“飞推交联”和一体化，这是歼-10C采用矢量推力技术的软硬件基础。
有鉴于歼-10C的主要可比对象，美国空军的F-16战斗机将进一步延寿服役，与NGAD第六代战斗机，F-35和F-15EX构成未来20年美国空军四大主力战斗机型号。因此，歼-10C作为与F-16定位相似的多用途中型第四代改进型战斗机，歼-10C完全还可以进行继续改进和延寿，通过不断采用新技术来延长其服役周期。考虑到歼-10C的制造和可维护成本相对合理，具有一定的优势，因此歼-10C的长期使用是可以期待的。
歼-10C战斗机可以采用隐身涂料等新的隐身技术，进一步降低其RCS幅射特征
首先，歼-10C需要采用新技术，提升其隐身性能。目前来看，第四代改进型战斗机为了适应未来空战，纷纷把提升隐身能力提上日程，比如F-15EX战斗机、F/A-18E/F block3、EF-2000等都不约而同采用了隐身新技术以提升其隐身性能，赋予其更强的隐身和战场生存能力。
第一，歼-10C可以将目前的武器外挂架，特别是4个机腹挂架，改装成类似于“台凤”和F-15EX战斗机的半埋式挂架，一方面可以降低雷达反射截面积特征，有利于增强隐身性能，另一方面有利于减阻。
其次，歼-10C可以在机身上涂敷新一代隐身涂料或者在机体表面敷设新一代隐身材料，从而进一步增强战斗机的隐身性能，预计可以使得战斗机隐身水平提高一
个数量级。
第三，歼-10C可以对机体细节和结构进行微调和重新设计，从而进一步降低雷达反射截面积特征，提升隐身能力。预计采用了多种综合隐身手段后，歼-10C的雷达反射截面积RCS将降低到不足0.5平方米，达到接近五代机的技术水平。
歼-10C采用三元矢量推力喷管之后，发动机的推力损失5%以上，整机推重比下降，这对于战斗机在大多数飞行条件中的性能都有很大影响，为此，需要歼-10C在动力系统上进行改进和提升。从2014年珠海航展公布的“太行”发动机改进型的性能参数来看，最大推力达到144千牛(约14.7吨),相比FWS-10A的12.5吨，增加了2.2吨推力，约增推17.6%,这将使得歼-10C在安装TVC喷管之后，不但发动机推力不损失，而且动力更加澎湃。
除此之外，歼-10C还将在航电系统上进一步升级，调整，改善其电子战能力。从技术角度来看，歼-10C由于基于中型机平台研制，在内部空间上冗余度不大，在进行了歼-10B/C两次重大升级后，内部空间已所剩无几，所以针对电子战能力，其想要将先进电子战设备内置，可能性较小，更多的是争取多开发出几种外挂的电子干扰机等设备，有效提升电子对抗能力。