知名美国智库战略与国际研究中心（CSIS）发布报告称，截止2022年初俄乌冲突爆发前，中国共从俄罗斯进口多达806台D-30发动机。远超此前俄媒在2020年时统计的463台D-30发动机的交付数据。而这一差别也随即引起了许多海外军事观察家与西方情报机构的注意，纷纷猜测中俄这番交易背后的的动机。

【CSIS智库公开的中国进口D-30发动机数据】

要知道中俄之间的军贸交流情况虽然是对外保密的，但由于身为供应方的俄罗斯军工企业每年都会定期出具财报，并在报告中写明企业在过去1年里的资金交易情况。所以外界可以相对简单的凭借这一信源渠道，直接获得中俄之间的军贸情报。

不过，正如所有的开源情报都存在偏差一样。哪怕是有着俄罗斯军工企业的财报这一较为可靠的信源提供支持，外界也难以将俄罗斯交付给中国的发动机数量精确到个位数。

因为公司财报上写的都是各类武器装备出口到中国的成本与利润数据，而外界推断的方法也是用这些数字去除以某型装备的采购成本。一旦中俄两国之间商定的采购金额与外界普遍认为采购成本不同，误差也就随之出现。

然而不管怎么说，对比俄媒统计的463台发动机的基数，CSIS统计的806台交付数据显然有些超出了误差的范围。毕竟中俄之间的军事合作再紧密，俄罗斯也不太可能愿意给出口到中国的D-30发动机打一个5.7折优惠。

【俄罗斯的D-30KP2发动机】

所以如果CSIS统计的交付数据属实，那么这就意味着俄媒在2020年放出的统计数据很可能只统计到了2019年，多出来的这300多台发动机则是俄方在2020-2021年这两年间累积交付的。而且相比于09-19年这10年里俄方年均40台发动机左右的交付速度，俄方在20-21这2年里的交付速度翻了大约3倍。

这显然不太可能是俄罗斯军工企业主观意愿所为，反倒大概率是作为甲方的解放军刻意要求的结果。

那么问题来了，解放军为什么会要求俄罗斯方面大幅提高D-30发动机的交付速度呢？有不少人认为，这很可能是中国提前预见了俄乌冲突的发生而做出的针对性措施。

【生产中的D-30发动机】

因为一旦俄乌冲突爆发，俄罗斯的军工产能势必会优先满足俄军内部需求，延期交付将成为一个必然的结果。为了避免俄乌冲突打乱解放军的进口发动机供应，解放军会要求俄罗斯提前交付这些发动机也是理所应当的结果。

当然，这个猜想多少有些“事后诸葛亮”的意思在。因此许多专业人士更倾向于中国会加快D-30发动机的进口速度，并非是由于外部原因，而是由于解放军内部对于D-30发动机的需求出现了激增。

毕竟，随着解放军不断推进空军装备现代化，肩负着战略运输职责的运-20运输机与肩负空中战略打击职责的轰-6轰炸机的数量也在不断增长。在这种情况下，解放军对于D-30系列发动机的需求自然也就会出现明显提高。

尤其是在解放军最新的轰-6N轰炸机已经具备携带空射高超音速导弹，可以对远在夏威夷群岛的东太平洋美军部队以及身处阿拉斯加腹地的北太平洋美军部队进行战略威慑的能力时。

【轰-6N携带空射高超音速导弹想象图】

轰-6N，以及可能存在的后续轰-6改型的数量，也就将与解放军的战略威慑能力直接挂钩。并在很大程度上遏制住华盛顿领导层的军事冒险意图，迫使其放弃在台海、南海、半岛等地区局势中与中国刀兵相见的想法。

然而，虽然此时的解放军已经完成了国产化的D-30发动机，即涡扇-18的研制工作。但考虑到所有武器装备在研制完成后都需要一定的时间才能发展到大规模量产。

【涡扇-18发动机首飞成功】

所以我们不难推测，在涡扇-20发动机还没有完成研制的19、20年，以涡扇-18的年产量很可能不足以同时供应解放军在运-20与轰-6上的双端消耗。更不用说随着中美之间战略态势的变化，这一消耗速度随时都有可能在未来迎来飞速增长。

为了解决这一燃眉之急，中国能做的除了加大涡扇-18的生产规模外，就是从俄罗斯进口大量成品发动机，用以维持运-20与轰-6生产计划的稳定。

好在，这终归只是中国在特殊战略环境下所作出的一个特殊决定，并不具备普遍性。因为在解决这一问题之后，中国的涡扇-10、涡扇-18等对标俄制发动机的国产发动机也纷纷进入到了稳定量产状态。

【涡扇-20版运-20与涡扇-18版运-20对比】

加上涡扇-15、涡扇-20等性能领先俄制发动机的国产新一代发动机先后完成研制。今天的解放军已经具备了彻底摆脱对俄制发动机的依赖，在航空发动机领域实现完全国产化的能力。

当然，中国摆脱对俄制发动机需求并不意味着中俄之间不会再有军事合作。相反，由于双方不再对对方技术有硬性依赖，使得中俄两国能够更高效的展开一系列联合研制项目。此前俄罗斯总统普京公开表示要对缴获的西方武器装备进行逆向工程，就是这样一个契机。而随着这样的合作越来越多，未来的中俄两军也很可能会开始装备集中俄各家之所长的先进武器装备。