今年第一季度,我国汽车出口107万辆,首次超越日本,成为世界第一大汽车出口国。汽车出口大幅增长,带动国际汽车运输船“一舱难求”,航运公司和车企纷纷出手订船。之前国内没有一家船厂能够建造大型的汽车滚装船,但现在,中国的造船企业正抓住难得的市场机遇,实现零的突破。在去年全球74艘汽车运输船订单中,中国承接了88.4%的吨位。
手握订单出海难
中国汽车出口热带来造船热
距离长江口60公里的江苏太仓港,是江苏外贸第一大港。5月23日,一艘庞大的滚装货轮抵港,130余名车辆接驳员已到岗待命,4300多辆汽车即将装船,发往欧洲。
接驳员超负荷忙碌的背后,是近几年来我国汽车出口量的暴增。根据中国汽车工业协会统计的数据显示,2020年,我国汽车出口108.2万辆;2021年,达到201.5万辆;2022年,达到311.1万辆。今年一季度,我国汽车出口107万辆,首次超越日本,成为世界第一大汽车出口国。
随着汽车出口量的激增,幸福的“烦恼”随之而来。汽车运输船“一舱难求”,租金更是屡创新高。为了增加运力,可谓“八仙过海,各显神通”。江苏太仓港的货运公司甚至把来自南美,原本要空舱而回的纸浆船进行了改造,让原本无货可配的纸浆船摇身变成汽车运输船。
太仓国际集装箱码头操作部操作主管刘铁彬:每个舱口能够达到8层的装载能力,全船最大能力在2500台车的运载量。
但即便是这样,也还是无法满足快速增长的汽车出口运输需求。
广州港也在忙碌地外运汽车。广州港南沙汽车口岸,是粤港澳大湾区规模最大的专业汽车滚装码头。2022年,广州港外贸出口汽车突破10万辆,同比增长超300%。今年1-4月广州港汽车外贸出口同比增长超过90%。