黑匣子里面是什么？

我国的交通事业高速发展，现如今人们对于高铁、飞机等已经不再陌生。出门旅游依靠它们可以节省下不少宝贵的时间。就比如坐飞机吧。飞上蓝天曾经是一代人的梦想。在享受飞行的时候，最可怕的莫过于遇上空难了。

有新闻频繁爆出各种空难事故。其中肯定会提到“黑匣子”。黑匣子里面到底是什么？其实它是一个非常重要的数据记录仪器。切开后，可以提取到各种飞机飞行时候的信息。所以专家们为了寻求真相，怪不得飞机失事后都要全力找它！

发生空难的时候，往往没有多少时间留给乘客以及机组人员思考如何逃生。虽然飞机上大都配备了降落伞，但是很多时候人们还没有来得及穿上飞机就坠毁了。另外即使穿上了救生衣下降过程中也是充满了艰险。

飞机坠毁有很多的原因。专家们一方面在哀悼那些不幸遇难人们的同时找出“黑匣子”分析出事故缘由也是一件至关重要的事情。

其实所谓的“黑匣子”并不是听到的那样是黑色的，而是橙红色的。这样也便于搜救团队的能够及时发现到它。飞机坠毁往往伴随着猛烈的撞击以及爆炸燃烧，所以为了保护黑匣子的完整，设计者们通常将它放到了飞机上最安全的部位。其本身也是穿着很厚的钢铁铠甲，以及多层的热隔绝防冲击材料。这些做法使得搜救人员数个月之后找到的黑匣子还是可以提取到数据的。

黑匣子里面的电子元件记录了飞机出事之前的机舱内各个设备的运转情况，以及各种通话等等。里面的数据可以保持几十个小时，而后可以自动更新。出事之后，自带的无线电定位可以有效减少搜救时间。

所以黑匣子就像是飞机的大脑一样，通过里面的“记忆”，专家们才能发现一起起的空难真相！

 黑匣子有几个？

每架飞机上，黑匣子通常有两个，它们的学名分别叫“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器”。

黑匣子”是一位墨尔本工程师在1958年发明的。1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。此后，随着飞行事故不断发生，需要有一种追忆事故发生过程原因的仪器。二战期间，飞行记录装备仪器在军用飞机上应用，后来又用到民航飞机上。飞行记录仪之所以被称为“黑匣子”可追溯到1954年，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里。

由于现代电子技术飞速发展，对于飞机而言，人们开始主张直接通过向地面无线传输数据信号并记录，而不再使用飞行记录仪，因此今后黑匣子的名字将回到地面。例如汽车数据黑匣子。1987年，挪威上空一架军用飞机发生爆炸，飞机坠毁，飞行员身亡。挪威当局赶到出事现场，从飞机残骸和飞行员的尸体中，辨认出这是一架前苏联的军用侦察机。挪威向前苏联提出抗议，前苏联矢口否认。后来，挪威找到了飞机上的黑匣子，从黑匣子记录的数据进行分析，揭露了真相。前苏联在铁的证据面前只好认错。

飞机上飞行数据记录系统（FDRS，Flight Data Recorder System）和座舱音频记录系统（CVR，Cockpit Voice Recorder）简称为“飞参”，主要是由采集器和记录器组成。“黑匣子”是飞参记录器的俗称。一般民航客机上会同时安装一个记录数据、一个记录语音的两个黑匣子。

黑匣子的外表不是黑色的，而是醒目的橙色，表面还贴有方便夜间搜寻的反光标识。因为飞参记录器记录的数据必须通过专用的下载设备和回放软件才能解读和分析，加上事故的记录器存储的数据非常关键和神秘，再加上在一些事故中记录器经过火烧后变成了黑色，所以人们将飞参记录器称为“黑匣子”。

黑匣子作为一种事关飞行安全的重要航空电子设备，具有抗强冲击、抗穿透、抗高温火烧、抗深海压力、耐海水浸泡、耐腐蚀性液体浸泡等特种防护能力，能在各种飞机事故中保存其内部存储的信息。

飞机通电后，黑匣子将自动启动工作，记录飞机相关系统运行和状态信息、飞行人员操作信息以及机上相关音视频信息，不受人员控制。根据民航要求，黑匣子的数据信息是实时采集于飞机传感器和相关系统，必须保留断电前至少25小时的飞行数据和2小时的音频数据，记录的数据不可更改。

一般来说,飞行数据黑匣子安装在飞机尾部，使飞机坠毁时对其的破坏降到最低；座舱音频黑匣子安装在飞机前部，有利于语音信号的采集和记录。黑匣子连接飞机应急供电电源，确保能工作到最后时刻。

作为飞机数据客观、真实、全面的记录者，黑匣子是飞机失事后查明事故原因的最可靠、最科学、最有效的手段。伴随着航空事业的发展，黑匣子在飞机日常安全维护、飞行状态监测、消除事故隐患以及故障定位方面也发挥着越来越重要的作用，甚至可以说充当着飞行过程中不可或缺的角色。

最早利用黑匣子的是军用飞机。1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。以后，随着飞行事故增加，迫切需要有一种研究事故原因的仪器。二战时，飞行记录仪正式在军用飞机上使用。战后，开始用到民航飞机上。早期的记录方式比较落后，用的是机械记录的方法，记录在照相纸上。磁记录方式发明后，才变得方便可靠了。