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大型客机改装之路走不通 中国加油机还需用大型军用运输机改装

大型客机改装之路走不通 中国加油机还需用大型军用运输机改装
2019-01-22 10:08:43

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首先,对于我国空军来说,客机改装型空中加油机的成本要远高于运输机改装型空中加油机,这一点是与欧美国家完全不同的。因为波音和空客本身就是欧美国家的航空企业,可以利用B系列和A系列客机的海量订单来尽可能压低改装型空中加油机的成本。这样,对于欧美国家空军来说,采购和装备客机改装型空中加油机的性价比是很高的。

我国与俄罗斯的情况则不同:我国C919干线客机才刚刚进入到样机试飞和取证阶段,距离批量交付尚需时日。那么,如果订单和交付数量不达到一定的规模,C919干线客机的造价还是很高昂的,更不要说再经过改装成为加油机,这样叠加的成本对于空军来说是不可接受的。

大型客机改装之路走不通 中国加油机还需用大型军用运输机改装

俄罗斯也是一样,伊尔-96大型宽体客机从1992年投产至今也不过才30架。如今,俄罗斯沃罗涅日飞机工厂每一年半才生产一架伊尔-96大型宽体客机,几乎成为世界民航工业人人皆知的笑柄。要知道,这一级别的大型宽体客机,波音和空客公司基本上每天都要下线一架以上。所以,联合飞机制造公司才希望能够从国防部争取到伊尔-96-400TZ空中加油机的订单,以便挽救伊尔-96大型宽体客机的命运。但是,对于俄罗斯国防部来说,订购全新的伊尔-96-400TZ空中加油机完全不划算。既然俄罗斯国防部已经决定批量采购伊尔-76的最新改进型伊尔-76MD-90A,那么将其改装为伊尔-78MD-90A空中加油机就可以了,还能够节省一大笔开支。

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